烨问车市：产品力不足让自主难“叫板”

　　关于自主品牌“十二连降”的困局，限购、车市“微增长”等原因固然存在，但究其根本，还是产品竞争力不足，没力量与合资车型“叫板”。

　　长城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、东风等本土企业当前所谓的战略调整，其实正是对产品调整。 　　

　　对此，吉利汽车销售公司副总经理陈洪生指出，国内车市早些年呈现“井喷”，一度粉饰了很多问题，其中一点就是本土企业产品更新换代滞后，甚至出现断档，不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下矛盾凸显。

　　无独有偶，奇瑞内部人士也曾对笔者表示，今时今日奇瑞的窘境，正是当年产品规划纷乱迭杂所致。黄金十年时，造什么车都能卖得出去，以至于企业对市场走向判断失误，直接影响便是产品研发与实际需求脱节。

　　“风大的时候谁都能飞上天，逆风之时才方显英雄本色。”长城汽车董事长魏建军算是业内较早论及“此中要害”的领袖级人物。出于其精准判断，始终坚持聚焦SUV战略的长城汽车，近年发展迅猛，并成为本土领军企业。

　　但尽管如何，持续向上突围，试图杀入二十万元合资地盘的长城汽车也屡屡受挫，遭遇合资品牌多方围堵之外，产品力有待加强也是主因所在。 　　

　　其实反观本土品牌后进者传祺近年发展轨迹，着实给广大自主以借鉴。在上市头年即遭挫败后，始终坚持“为亲人造车”理念的传祺，不仅销量逐年倍增，还仅用时三年便实现盈利，个中原因便是坚持产品为先。

　　其中还有一段趣闻。据称传祺品牌诞生初始，广汽集团总经理曾庆洪在内部会议上明确表示，传祺可以先亏五年，绝不要急于上量，而要以品质为先。

　　但即使如此，论及当前本土品牌危局到底有多严峻时，广汽乘用车总经理吴松也并不敢因成绩喜人而懈怠半分。在他看来，当前自主形势不容乐观，面对合资下探，国内车企已时间不多，恐将直面最后一战。对于产品研发，他也直言要造消费者需要的产品。

　　长安汽车也算得上是“产品为先”战略的直接受益者。今年上半年，其乘用车销量同比增长39.1%，达35.7万辆，位列自主前列，其中睿骋、CS35、CS75等全新车型功不可没。 　　

　　谈及此，长安汽车党委书记朱华荣坦言，自2010年起，自主品牌市场份额便开始显露下滑之势，未来五年恐皆处于困难期，更甚是在优胜劣汰自然法则作用下，有些品牌将会彻底退出历史舞台。

　　其实并非是说本土企业没有进步，而是相对合资企业现状而言，自主在充分竞争业态下，始终慢半拍，产品并不具备竞争力。未来，在产品研发层面，本土企业也要对用户、产品、市场开展更深入的研究。

　　如何提升产品力，是决定本土企业命运的达摩克利斯之剑，而优胜劣汰，也将是未来国内车市的关键词。(记者 刘烨)