记者探访火车南站 夜班公交加班首晚无乘客滞留

　　为满足福州火车南站晚间到站群众的乘车需求，从8月30日起，福州火车南站新增了一条夜间区间加班公交线路（详见：福州火车南站周六起加开夜班公交 夜班执行至24时）。新线路的增加能否使得火车南站乘客挤公交现象得到解决，是否还有大量乘客滞留？夜班公交车加班首晚，东南快报记者前往探访。

　　现场目击公交车区间调配 无乘客滞留现象

　　8月30日21时10分左右，东南快报记者来到火车南站，看到现场有K2路、309路和83路公交车在等待运营，现场有十来名乘客在等车。车辆到站后，市民能有序排队上车，并无拥堵状况。

　　21时40分，候车场乘客变多，大约增加到一百名，现场略显拥堵。不少乘客在公交车刚到站，就簇拥而上，留下的市民等待15到20分钟左右就能等上下一班公交车，现场基本无旅客滞留现象。

　　21时55分，当晚新增加的167路夜间区间车准备发车，东南快报记者看到，车上已坐满乘客，不少乘客只能拿着行李站在过道两旁。

　　“挤不上去了，看来只能挤下班车了。”刚从深圳过来的林先生说，拿着行李，路途又遥远，挤公交车实在不方便，只好等下一趟车，希望能找到座位。

　　东南快报记者注意到，除了已经上车的乘客外，当日22时10分左右，候车区大略估计还有五六十位的市民等候坐车。而当晚共安排2辆167路公交车和1辆124路公交车从22点运营持续至24点，每半小时一趟，基本能满足剩余旅客的乘车需求。

　　市民呼声半小时的发车时间能否缩短

　　据现场167路公交车的一名司机龙师傅介绍，从30日晚开始，为了让更多的市民能方便乘车，新增开的夜间加班车次继续使用原有的167路夜班区间车站牌，只是将线路进行了调整，同时增加124路夜班区间车。

　　据了解，167路夜班区间车由原来至金山公交总站的线路调整至台江区新玉环路站。发车时间也由之前的22时15分调整至22时整，运营至晚上24时。

　　“现在有了这个夜间加班车，回家方便多了。”福州市民周女士说，自己经常坐列车往返于福州至厦门之间，有时坐最迟的一班列车回福州，刚好碰上公交车停止运营，只能选择让家人来接，实在不方便。

　　周女士说，公交车间隔时间太长，半小时一班的车次，等车的时间甚至要超过坐车的时间，“下了动车，就急着回家，可是往往挤不上公交。有时候等了很久之后，好不容易等来了公交车，却可能不凑巧又撞到另一个客流高峰，人依然很多。”

　　在候车站的不少市民也表示，虽然夜间公交车解决了回家难的问题，但他们建议，能否将发车时间缩短或者增加班次。

　　部门说法若客流量增多将加开公交班次

　　据火车南站运输管理所亓所长介绍，将167路夜班区间车变更线路是因为以前的线路客源太少，调整至新玉环路站后，对于乘客分流很有帮助。

　　“现有的公交车基本能够满足火车南站的运输需要，遇到列车晚点的情况，我们有联动机制来应对。公交间隔时间是考虑到列车的发车时间，乘客只要耐心等待15到20分钟就肯定能够坐上车。”亓所长说。

　　对于市民提出的能否增加公交车车次与缩短发车时间问题，福州市运管处相关负责人说，目前新增加的夜班车由于是夜间运营，且行驶路线过长，间隔半小时发车也是在综合考虑下得出的结果。

　　据相关人士向东南快报记者透露，公交车运营成本高也是公交车加车难的主要原因。该人士介绍，据不完全统计，将油费、维修费等计算在内，每辆公交车每公里成本5.5元左右。“而从市区到火车南站来回大致三四十公里，成本近200元。”该人士说，而夜间到火车南站的乘客不多，基本处于空车过去载客的状态，回程即使载满50名乘客，也仅收入50元，公交公司仍然亏本运营。

　　此外，驾驶员配备不足，夜间超时加班，司机平均每月上班时间达280小时，为保证安全驾驶，只能尽量调配有空间的司机，这也是车次少的原因之一。

　　“公交公司不可能压着时间不发车，而是要从全局调控所有车辆，满足大多数人的需求。”福州市运管处相关负责人说，如果今后客流需求增多，企业或将考虑增加车次与班次，在22时后再增加相应需求班次的公交车，满足更多乘客乘车需求。