福州港湾式公交站遭遇“推广难” 加剧道路拥堵

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　　新加坡港湾式公交站，设有立柱进行阻隔 海都报海外观察员　雷王蕾/摄

　11月4日讯(海峡都市报记者 王林成 李思玲/文 关铭荣/图）

　　 关注理由 “港湾式公交站在福州日渐普及，但许多公交车却不驶入预留的‘港湾’，造成了资源浪费，还影响道路通行效率！”近日，福州市民陈先生致电海都报建议，华林路、白马路等路段都设立了港湾式公交站，却很少有公交司机将车辆停入港湾，建议参考其他城市的经验，改进港湾式公交站的设计，并加强管理，让公交车真正“入港”。

　　海都记者走访了解到，福州目前约有港湾式公交站350个，今后新建道路也将尽可能配建。如何让港湾式公交站不成为摆设是摆在相关部门面前的一大问题。

　　 现象 前车不“进港” 后车只能堵路中

　　何为港湾式公交站？就是借鉴港口停靠船舶的方式，将城市道路旁的公交站台设计成向内凹的弧形，公交车进站时，不影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响。

　　但近日，记者走访了白马河站、金牛山公园站、长冠城站等多个港湾式公交车站，发现大部分公交车到站时，都不完全驶入港湾式公交站停靠。

　　昨天8点左右，正值早高峰，在白马河公交站，有二三十位市民正在等车。这里的港湾式公交站有一个车道的宽度，供公交车停靠，可是多数公交车不“进港”，有的只停入半个车身，有的甚至不往站内拐，直接停在站点外，导致后面的公交车也无法进站，道路十分拥堵。

　　“高峰期，公交车在路边停靠，经常会挡住后方车辆，港湾式公交站原本可以改善这一情况，但眼下很多公交车却不肯‘进港’，浪费资源，影响道路通行效率。”作为车主，福州市民陈先生认为，如今城区的港湾式公交站越来越多，但无法发挥作用，应该引起相关部门的重视。