泉州直达重庆动车二等座票价540元 全程14.5小时
东南网6月12日讯(海峡都市报闽南版记者 徐锡思 见习记者 苏桐轩 新华网)有多少川渝老乡，盼望着不用在火车上过夜就能回到几千里外的老家？
有多少泉州市民，盼望着坐直达列车去西部，吃重庆火锅，看成都大熊猫？
有多少商旅人士，盼望着不用候机、不担心延误，从福建到川渝就能朝发夕至？
盼望着，盼望着，7月1日，就要实现了。
届时，全国铁路新图运行，第一次打通福建去往中国西部的快速铁路通道。福州、厦门、泉州市民都能坐动车直达重庆。从泉州直达重庆，全程14小时30分钟，早上7:53出发，二等座票价预计540元。
【路】
“艰难拼接”出2200多公里
从重庆到泉州动车走的，是一条东西大动脉，也是福建连接中国西部的最快铁路通道。此次调图，也完成了中国四纵四横高铁网的重要一“横”：从成都直到南京。
我国首开动车已7年，福建开动车也5年了，福建和川渝人群流动极大，为何一直没开动车？
“要把这些动车线拼起来，很不容易，很艰难。”高铁泉州站书记吴建武说，这2200多公里，连接了8条线，经渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线，一些铁路修了100多年，现在才得以修好，最终拼接成这一条动车通道。
●渝利铁路(重庆—利川)
全长264.4千米，80%的路段是桥梁隧道。2008年开工，2013年年底才得以建成。由于工程艰险，渝利铁路从规划到建设拖了100年。这里在四川盆地边缘，崇山峻岭，修建一条高速铁路十分不易。渝利铁路建成，才打通了四川重庆东出盆地的大通道。
●宜万铁路(宜昌—万州)
绝大部分地域是喀斯特山区，遍布岩溶、暗河，是世界上最复杂的地质。1909年由詹天佑主持开建。当年，从宜昌往秭归修20多公里就被迫停工。2003年重新修建，2012年通行普通列车。全长377km，桥梁、隧道总长约278公里，有34座高风险岩溶隧道，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。7月1日，试运行后的宜万线，正式通动车。这是打通沪汉蓉动车全线的最关键一环。
●汉宜铁路(武汉—宜昌)
2008年动工，2012年7月1日，正式开通，运行动车。
●武九铁路(武昌—九江)
全长261千米。武九铁路是老线路，为了能通行动车，扩能改造工程于2005年完工，打通去往上海、杭州、福州的快捷通道。
●昌九铁路(南昌—九江)
昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，是继京津城际铁路后的全国第二条城际铁路。
●昌福线(南昌西—福州)
这是从福建往西走出大山的最快捷通道，也是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路。正线全长632余公里。于2013年9月底通车。福州去往成都，就走这一通道。
●莆永线(永泰—莆田)
为昌福铁路支线，与昌福铁路在建设时称向莆铁路，在永泰分叉，永泰至莆田的支线为永莆线。从泉州、厦门去往成都的动车走这条。
●杭深铁路(杭州—深圳)
中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”，全长约1450公里。其中，温福铁路2009年9月通车，标志福建进入了“高铁时代”。福厦铁路则于2010年4月正式通车，泉州和厦门纳入高铁路网。去年12月底，厦深铁路通车，将漳州市纳入沿海动车路网。
【车】
全线28站 预计14.5小时
根据最新的调整方案，泉州站每日通行客运动车将增加3趟，达155趟。备受关注的是增加北京南至厦门北G165/6次1对，厦门北至重庆北D2232/3、D2234/1次1对。
从时间看，几乎都是白天运行，乘客可欣赏沿途美景。在泉州是上午7:53停车、7:55开车，在南昌西停靠时长10分钟，其他站点都停靠3分钟左右，晚上10：25抵达重庆北。目前，福州到重庆的两趟快速列车全程超过30小时，从厦门北到重庆北的快速列车要34小时。
重庆北至厦门北D2234/1次自7月1日起运行。厦门北至重庆北D2232/3次自7月2日起运行。
【票】
记者估算 比别的动车便宜
大约14.5小时行程，跨越了2290多公里，票价还是相对平民的。记者算了一下，泉州到福州动车二等座为50.5元，每公里0.29元；按此单价计算，从泉州到重庆北的二等座应为664元，但实际票价是540元。一般动车单位价约0.3元，这趟车则仅0.23元。
“初定一等座为648元。最终票价和时刻还要等发布。”高铁泉州站书记吴建武介绍。值得强调的是，因为一天只有一趟，无法改签，车开后也不能退票。一定要提前到车站。
《成都商报》昨日报道，根据现有预售期，6月12日起，市民就可以上12306官网和打电话购买从成都到福州的动车车票。
【盼】
外来工老谢：暑期孩子要来，不再又爱又恨
“每年暑假和春运，外来工最关心的就是火车票。”鲤城区总工会副主席庄逸禄说。
每到企业走访，大家都强烈要求帮忙买火车票，要么是接送老家的孩子，要么是春运一票难求。鲤城区南环路一家服装厂做车工的老谢，就是其中一员。
“孩子13岁，跟着爷爷奶奶，早就吵着暑假来泉州。”老谢又爱又恨，盼着他们来，又心疼孩子和老人坐30个小时火车，有时只能站着，还要转车，“前年孩子刚来就中暑了，瘦了一圈”。
据统计，去年第4季度，仅流入泉州的外来人群中，重庆、四川人约38万。庄逸禄说，川渝是流入福建务工人口大省，这些人群背后还有家庭，动车开行对务工人群、对企业，都是很大利好。
此外，今年春运也将大为减压。动车在高峰期还会联挂成16节车厢，会大大分流旅客。
吃货牛先生：早从泉州出发，晚吃重庆火锅
泉州市民牛先生曾在重庆读书，这次想回重庆看看，旅游一下。
“等能订票时就去抢票，约上大学同学，一起回母校聚一聚。”曾在重庆一所高校就读的牛先生，毕业6年，几次想回重庆都纠结怎么走。
“坐火车吧，你得去福州，还要30个小时，在火车上过夜，一个来回路程就要3天；坐飞机吧，票价打半价也要过千元，厦门的班次多些，加候机时间，也要六七个小时；动车就直达了，还不会延误。”牛先生看了一下时刻表，早上8点从泉州出发，一路在南昌和恩施接上同学，晚上10点半到重庆，同学已经准备好火锅了。
重庆和成都，火锅好吃串串香，麻将阵阵景点多。想去川渝旅游的市民也不少。
蒋女士常去成都玩。她说，先在重庆吃顿火锅，第二天一早再搭动车到成都，行程很完美。
律师赖女士：直达准点便捷，车上还能办事
出于业务的需要，泉州一家律师事务所的合伙人赖女士，对动车也充满期待。
“几乎每个月都要到重庆一次，有时办案，有时参加研讨会，有时做课题。”赖女士于上世纪80年代毕业于西南政法大学，由于母校的法学根基深厚，大家的“根据地”都在重庆。如今事业风生水起的她，倒不嫌飞机票贵，主要耗时太长，转来转去麻烦。
赖女士盘算着，坐动车还能做点事情，“有座位，有小桌台，在车上就能做一些文案工作，打电话也方便。”经常往来泉州和重庆做建材生意的刘先生也深有感触。他说，坐飞机打不了电话，也干不了别的事。
赖女士和刘先生还期待，能多开车次，尤其是夜间的动车，“晚上上车，睡个觉，早上就到泉州，也挺好”。
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全国开动车1330对超总量一半
从7月1日零时起，全国增开旅客列车60.5对，其中增开动车53对。调整后，旅客列车达2447对，动车1330对。
2007年4月，从上海站驶往苏州的第一辆动车，拉开铁路第六次大提速序幕。在我国高铁路网规划的“四纵四横”中，“四横”分别是，徐州—郑州—兰州；杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明；青岛—石家庄—太原；南京—武汉—重庆—成都。
此次调图，首次开行成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州动车。成都至上海、杭州、福州最短时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图。
调图后，还提高了京沪、京广、京哈高铁及杭深线运输能力。京沪高铁最繁忙区段开动车101对，京广高铁则能开动车100对。