泉州优化调整公交线路 将增百辆车缓解“等车难”

　　公交车等车难，多年来困扰着泉州中心市区市民的出行。昨日，海都记者实地走访了江滨北路、丰海路和江南片区等公交线路覆盖薄弱区域，发现公交发班间隔虽比以前有所缩短，但仍偏长。

　　泉州公交发展有限公司透露，去年已重点针对江滨北路、江滨南路和仰恩大学等公交线路覆盖盲区，进行线路优化调整，已基本消除中心市区的公交盲区。今年计划新购进至少100辆公交车，用于新开3条线路并加密班次，缓解市民“等车难”。

　　【样本走访】

　　江滨北路没有通达公交线路

　　昨天上午，海都记者驱车沿着江滨北路，一路向市行政中心(东海)穿行，行驶至海景国际花园小区附近，沿线除了江滨北路体育公园和泉州中级人民法院两个站点外，还看到沿线预留两个尚未设立场站的公交站，但并没有看到公交车身影。

　　正在江边休闲的李建峰老人告诉记者，江滨北岸建了这么多公园，但即使周末人也不多，整条道路没有一条通达的公交线路，市民到公园并不方便。

　　泉州公交公司相关负责人林先生介绍，从去年11月1日起，602路新增行驶江滨北路(临漳门至西贤路段)这一公交盲区；K301路新增丰海路路段(含泉州中级法院、法石老人活动中心、南威大厦、公式埔路口、公式埔菜市等站点)；39路覆盖江滨北路(田安大桥至云鹿路段)这一公交盲区。就此，加上原有的36路，四条公交线路连接起来，已全部覆盖了整条江滨北路。当然，为保证客流，上述公交线路均有拐入居民区，因此这并非直来直往穿行于江滨北路的通达公交线路。

　　学校、工业区数千人出行难

　　昨天上午，海都记者实地走访位于繁荣大道的泉州十五中。据K203路(原12路)公交停车场一门卫介绍，非上下学时间，公交班车往往出现滞后或两班车连在一起，导致等车时间被拉长。“特别到了阴雨天，公交车拥挤、学生滞留，等车难的情况更明显”。

　　鲤城浮桥岐山社区流动人口管理员蔡女士说，目前社区有个浮桥岐山工业区，其中外来人口达2000多人，此外临近村庄也分布多个工业区。因工业区主要都是外来务工人员，乘坐这一线路出行成为他们的首选。但因公交车难等，末班车为下午6点，常遭遇有车出去没车回来的尴尬。

　　王女士从事财务工作，每天也要等K203路上下班，但她的住地和工作地相距近7公里，经常都要半个小时以上才有一趟车，而改坐摩的要15元的车费，这让王女士觉得吃不消。

　　【两会声音】

　　公园开放在哪里 公交配套到哪里

　　针对公交难等的问题，民进泉州市委会提交了集体提案《关于配套完善江滨北路沿线公交线路的提案》，执笔人是喜爱户外运动的小吕。

　　小吕说，江滨北路沿线，一路下来近20公里，共有江南江滨公园、江滨体育公园、金山公园、石笋公园、笋江公园、滨海公园等6个公园，却很难见到公交车的身影，这让常坐公交的他很苦恼。

　　在他看来，应进一步优化完善泉州公交线路布局，开通直穿江滨北路并设站的公交，以便让预留在江滨北路沿途两侧绿化带的港湾式公交站尽快发挥作用，而不能让其闲置成摆设。可学习厦门的经验做法，公交配套与公园开放同步，厦门的做法是公园开放在哪里，公交配套到哪里。

　　市人大代表施蓬勃关注公交发展。他认为，应该在诸如江滨北路、万达广场、丰泽广场、一院二院、东海、森林公园等人流量密集的重要节点，加密公交线路，并科学合理布局优化，高峰期车辆可多安排一些，低峰期可适当减少，灵活调度、适当错峰。

　　49路终点站能否延伸到十五中

　　市政协委员张上健，曾在泉州十五中工作20多年，这次，他为全校师生2500多人的出行需求，提交了提案《关于49路终点站延长至泉州十五中的建议》。

　　他说，目前，停靠校门口公交站点的只有K203路线，每当周末，要进城的师生都很苦恼，一般都要等半个小时甚至更长。去年5月，开通了从文化宫到浮桥街道延陵新村的49路，这填补了江南新区最后一条主干道的公交空白区。这也让他看到了希望，能不能让49路终点站延伸到十五中门口？

　　他给出了几点理由，49路江南新区的终点站设在浮桥街道延陵新村，辐射人口较少，江滨南路人流也较少，公交运行效率低，资源不能得到充分利用。同时，浮桥繁荣大道只有一路12路公交经过且间隔时间长，而繁荣大道沿线人口集中，特别是泉州十五中段每天有大量师生乘坐公交车，一条路公交根本不能满足师生出行需求，且由于候车拥挤存在着安全隐患，加上大量学生自己骑电动车上学，造成更大的道路拥堵。

　　“延伸终点站，会是一个双赢的改变。”他说，这样微调一下，既能给49路公交增加稳定的客源，又能方便师生和附近居民出行。

　　【部门声音】

　　公交车盲区“补白”集中在三大块

　　泉州公交发展有限公司相关负责人林先生介绍，去年公交车盲区“补白”主要集中在三大块：江滨北路新增602路、39路和K301路覆盖，江滨南路新增49路覆盖，新开通仰恩大学到泉州高铁站的K6路，解决了大学师生出行难题。另外还有山海路、北山隧道路段以及灵山路至坪山路路段等曾经的公交线路覆盖盲区。至此，泉州中心市区已基本消除公交盲区。

　　目前泉州公交发展有限公司共有营运线路67条，去年总客运量为1.04亿人次，共新开8条公交线路、优化9条，延长服务时间10条，其中开通夜班线路5条，新购80辆LNG新能源公交车，用于加密班次和更新旧车。

　　“其实，公交公司比市民更着急缩短发班间隔。”林先生介绍，按照市民出行习惯，发班间隔最好在5分钟左右，而这一类公交线路目前泉州市区不是很多，目前公交发班间隔一般在10分钟左右，个别线路20分钟以上。

　　按照工作计划，该公司今年将再新购进100辆新能源公交车，用于新开3条公交线路，并针对那些发班间隔较长、市民反映难等的公交线路进行适当加密班次。

　　场站不足制约公交线路布局

　　“等候时间长，这与泉州公交目前首末站、场站建设滞后有关。”林先生介绍，泉州公交发展有限公司现有综合场站7个，面积17.8万㎡，距国家标准还有3.64万㎡的差距；首末站81个，其中租用首末站31个，自有9个，自有首末站2.36万㎡与国家标准的10.72万㎡尚且存在8.36万㎡的巨大差距。场站不足，一方面导致一线司机、线路管理人员的就餐、如厕、工间休息等难题，另一方面也制约了线网优化。

　　为此，公交公司相关负责人建议，在作旧城改建、新区开发等新、改、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地并作为规划设计条件下达，对于公交场站建设采用建运分离的机制，严格实行“四同步”(同步规划、同步设计、同步建设、同步交付使用)，逐步解决场站缺失问题。

　　林先生还透露，今年，泉州公交发展公司所有线路，将全部实行普通话、闽南话、英语三语报站。力争在本月底，完成泉州的支线公交的更名。按照命名规则，鲤城区内支线以“101-199”路编号；丰泽区域内支线以“201-299”路编号；洛江区域内支线以“301-399”路编号；泉州经济开发区区域内支线以“501-599”路编号；台商投资区区域内支线以“701-799”路编号。

　　建议选登

　　建议改公交补贴为购买服务

　　民盟泉州市委会建议，明确对城市公共交通行业的定位，实现政府购买公交服务形式。市区公交和环湾公交都是社会公用事业，属于城市公用基础设施，理应由政府买单而且要优先投入，应改变过去政府对“企业补贴”行为到树立“政府购买服务”的理念，采取积极的补贴补偿措施，实施吸引市民乘公交车的低票价政策。

　　还要完善补贴补偿政策，并联合相关部门制定泉州市城市公共汽车客运运营成本费用评价办法。

　　恢复洛江南山菜市场公交站

　　市政协委员王巧丽介绍，因2009年上半年万虹公路进行拓宽改造后，原有的南山菜市场公交站被拆除，站点被取消。南山社区(归侨区)集聚着上世纪60年代回国的归侨，归侨侨眷常住人口500多人，这辖区内还有新南社区的笏石自然村和一些工厂，常住人口和外来人口1000多人，人流量较大，建议恢复南山菜市场公交站。

　　应让低保户免费乘公交

　　民建泉州市委会认为，低保户生活本来就困难，出行方式主要以公交和步行为主，建议出台全市低保户搭乘公交车优待政策，低保户可凭低保证办理乘车优待公交卡，并为低保户家庭成员乘坐公交车办理乘车保险，具体执行情况依据各县(市、区)实际情况进行。(海峡都市报闽南版 海都两会报道组)