“每一次引航都是一个挑战”

陈佳颂介绍航道情况

　　海都讯  说起引航员，很少有人熟悉。也难怪，目前全国范围内有资质的引航员只有约2000名，这还是一个不为人知的职业。我国规定，外轮进出港口必须引航，引航员就是“水上国门第一人”——第一个和外轮接触的人员，同时也负责为本国船舶提供技术帮助。

　　目前湄洲港有引航员30多个，陈佳颂就是其中一个。陈佳颂说，成为引航员身体素质要好，英语也要过六级，每次登上外轮的第一分钟都是最惊心动魄的时刻。

　　 十里挑一引航员英语要六级

　　立春刚过，2月的泉港，海风依然冻人，身着藏蓝色制服的陈佳颂走下悬梯，扶了扶帽子，松了一口气，他又一次成功完成了引航任务。“Perfect！”身后的外轮船长竖起大拇指，对他喊道。

　　“Thankyou!”尽管很疲惫，陈佳颂依然热情地回应。

　　“船长指挥整条船舶，引航员是‘port captain’（港口船长）。”陈佳颂介绍，我国对外国籍船舶实行强制引航，对于国轮则实行自愿申请引航。外轮进入中国水域后，迎接他们的第一个中国人就是引航员，引航员暂代船长的职位。

　　作为“水上国门第一人”，引航员代表了国家形象，不仅在个人外形打扮、谈吐方面需要注意，更必须能够熟练使用英语，这样才能和外籍船长沟通顺畅，指引外轮准确靠离岸。

　　“引航员的录用考试以及晋级考试，都要进行严格的英语考试和评估。”陈佳颂说，2014年，录用考试要求引航员英语要达到六级水平，招收4个人，符合条件的报名人数有40多个。

　　 当引航员责任心最重要

　　据介绍，外轮到我国的引航锚地后，必须停在锚地，等待引航员引航。而引航员在收到任务后，要第一时间乘坐引航艇赶到锚地，待外轮安全靠岸后，再将其引航到锚地离开，这一趟接送至少要6个小时。

　　“为保证安全，等上几天才能引航是常有的事。”陈佳颂说，引航员常常要一大早从家里出发，由于湄洲港对于不同的船舶设置了不同的航道，而航道又受到风向水流的影响，所以并不一定每艘船马上就能靠岸。有一次为一艘装满电煤的外轮引航，恰好遇到9级大风，根据规定风力超过7级就不能引航，可是当时我省电煤告急。为了在风力减弱时第一时间让船靠岸，他足足在岸边等了4天。

　　“当引航员，必须要有责任心。”陈佳颂说，船长把指挥权给了引航员，引航员要负起责任，遇到突发情况，要立刻作出判断，稍一犹豫，就有可能导致船舶搁浅。湄洲港运输的货物大都是电煤、LNG（液化天然气），关系到我省工业用电、居民用电，以及加气站能否正常运转等，如果船舶搁浅，后果不堪设想。

　　 从引航艇上外轮惊心动魄一分钟

　　要说当引航员最危险的时刻，陈佳颂认为是从引航艇上外轮的几分钟，尤其是第一分钟，可谓惊心动魄。

　　湄洲港目前停靠的都是载重3万吨至10万吨的大船，惯性大。每一次当引航艇靠近外轮后，陈佳颂都先观察风浪大小。“引航艇会跟着风浪上下晃动，必须在引航艇晃到最高位时爬上外轮的悬梯才较安全。”陈佳颂说，如果在引航艇位于低位时爬上悬梯，待引航艇晃到高位时，人可能还处在悬梯的尾部，很容易被引航艇砸到。

　　“爬上悬梯的第一分钟是最关键的。”陈佳颂说，风浪如何变化无法预知，在最高位时爬上悬梯并不表示就一定安全，至少要爬5节悬梯（每节35厘米）才较为安全。他爬过最高的悬梯有9米，在海上，悬梯是不断晃动的，9米对于引航员的身体素质是一个考验。

　　“虽然存在危险，但是每次引航都是一个新的挑战，这也是职业的乐趣所在。”陈佳颂说。

　　 □我的心愿

安全引航保障我省能源供应

　　我是陈佳颂，湄洲港一名普通的引航员。很多人问我这份工作是否辛苦，答案当然是肯定的。可是只要一想到我努力工作，可以保障我省的能源供应，就觉得心满意足。春节来了，我将一如既往地坚守岗位，安全引航。

　　（记者：李思玲  通讯员：吴媚秋 文/图）