烨问车市：欲超大众的本田实被甩出N条街

　　2014年至今，虽有多款换代产品入华，但本田表现却依旧低迷，前三季度仅完成全年90万辆任务的56%，欲达目标，最后一季需卖出40万辆，实是难比登天。　

　　而相较当前窘境，本田曾高调宣称在华要超越大众的豪言壮语更令其尴尬。

　　本田欲在华复制大众，虽可模仿外在，但恰恰大众的魂——品牌认知度和企业文化，却难模仿得来，这并非一两个口号就可企及。如若仅是模仿表象，那岂不是与盲人摸象般无异？ 　　

　　自2010年前后，本田在华销量即开始停滞不前，曾任东本总经理的仓石诚司当时可谓是临危受命，接任本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理。

　　其后，在发布全新技术战略，并一改产品导入模式，引入多款新品后，仓石诚司更豪迈表示本田在华并不能只对标日产、丰田等日系，而是要瞄准最强者大众。在他看来，软硬技术等方面，本田并不落后于大众，未来在华不仅是要学习大众，更要力争超越大众。

　　也许很多人对“神车”大众，一个平台、多款车型即可在华大赚特赚的商业模式，羡慕、嫉妒、恨。虽然本田也将此列为学习对象，欲在华复制大众，但表象并不能涵盖一切，外在可以模仿，但恰恰大众的魂——品牌认知度和企业文化，却是旁人实难已模仿得来的，并非一两个口号就可企及。

　　好比2008年12月12日，在成立十周年庆典上，广本发布了全新企业口号——感世界而动，力争在产品、服务、研发、品质等几方面引领行业发展的同时，也表达了广本矢志以先进技术为中国消费者实现移动的梦想、以非凡业绩成为中国汽车行业领跑者、以企业公民身份积极践履社会责任的良好愿望。

　　但时至今日，新口号喊出已五年有余之际，回望来路，笔者不禁要问一句，广本到底感动了谁……

　　2008年，本田在华正是春风得意之时。其中广本全年累计销售30.6万辆，首次跃过30万辆大关。主力车型第八代雅阁，更凭借一己之力达成17万辆的销售业绩，同比增长44%，摘夺国内中级车销量之冠。此外东本也在接连两次增加全年销量目标后，仍提前超额完成。

　　同年的一汽大众、上海大众虽已分别凭借约50万和49万的上牌量位居销量第一、二位，却和广本超30万辆的业绩相差并不大，约为1.63倍。此外，业内素有得中级车者得天下之说，但时年南北大众旗下主力中级车型帕萨特、迈腾分别约10万辆、5.3万辆的业绩，又怎能与雅阁相提并论，只有仰望鼻息之份。

　　但真可谓三十年河东，三十年河西，其后至今的不到六年间，南北大众在华势不可挡，一骑绝尘，但本田却早已今非昔比。

　　以广本为例，2009年-2013年分别累计售出36.56万辆、38.6万辆、36.2万辆、31.6万辆、43.5万辆，不仅表现平平，只有2013年略有明显增长，2012年更是不进反退，跌落至几乎于2008年的水平。

　　对比同期的南北大众，广本实连其项背都难以望见。2013年一汽大众销售超160万辆，而上海大众则售出152.7万辆。相较2008年与广本1.63倍的销量差距，已拉升至约3.6倍。两相比较，高下立见。

　　与此同时，2013年迈腾、帕萨特销量也已分别提升为18.7万辆和22.7万辆。但此时的第九代雅阁却早已沉沦，远不能与第八代的辉煌同日而语，仅销售11.8万辆。

　　2014年至今，虽有多款换代产品入华，本田在华表现依旧低迷，在只剩最后一季度之下，广本仅售出28.1万辆，同比去年还下降0.5%。而东本虽同比增长3%，但也只售出22万辆。总体50万辆的业绩，仅达成全年90万辆目标的56%，最后三个月欲达目标，需卖出40万辆，可真是难比登天。

　　此外，作为业内第一个发布合资自主品牌，引入合资、自主双品牌战略的广本，其理念品牌于2008年发布，首款车型2010年底上市至今，却只能用惨淡二字诠释。今年前8个月，仅售出0.36万辆，实连赔本赚吆喝都谈不上。

　　东本CR-V

　　如果将时间推后至2018年，再度回望广本的第二个十年，我们又将如何评价这个广州汽车工业的开拓者呢？而如仍延续刚刚过去的五年般表现，广本又如何达成2020年百万辆产销规模的目标呢？

　　当前论及日系产品销量下滑，总将原因归结为中日关系，不否认有此问题，但雅阁等车型相较于往昔，自身竞争力下降也是主因，关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面。

　　仅仅是凭借某个产品战略，大众在华绝非能企及今时今日之地位，背后绝对是品牌、产品、文化等多方共同作用。

　　本田在华欲超越大众，实早已被甩出N条街。但若只是模仿其表象，那岂不是又与盲人摸象般无异？(记者 刘烨)