55年老林业人留守江南唯一森林小铁路
胡亚昌，1959年他从江苏老家来到福建支援森铁建设。在胡老的带领下，记者找到仅存四五百米长的窄轨。轨道掩在杂草与水泥地里。上世纪80年代中后期,建西森铁最大宗的货物——木材和矿石运量逐步萎缩,森铁难以为继。1992年4月全路停止营运,铁轨和火车头全部被拆除,拿去熔铁。
胡亚昌正给记者介绍他的住房，1959年他从江苏老家来到福建支援森铁建设。当时和他一批从五湖四海来到顺昌的二十名建设者，如今就他一个人留守在这里。
大树后，记者发现红色的砖房，找到了当时的站台，铁路标志依旧清晰在屋顶上。留下的大多是上世纪五六十年代的建筑，由于年久失修，显得破旧不堪。上世纪80年代中后期,建西森铁最大宗的货物——木材和矿石运量逐步萎缩,森铁难以为继。1992年4月全路停止营运,铁轨和火车头全部被拆除,拿去熔铁。
胡亚昌，1959年他从江苏老家来到福建支援森铁建设。在胡老的带领下，记者找到仅存四五百米长的窄轨。轨道掩在杂草与水泥地里。上世纪80年代中后期,建西森铁最大宗的货物——木材和矿石运量逐步萎缩,森铁难以为继。1992年4月全路停止营运,铁轨和火车头全部被拆除,拿去熔铁。
福建新闻网南平11月13日电 (记者 张丽君)“看那里就是仅存的200米左右的铁轨”78岁的胡亚昌听说记者来，一身绿色小便西，佩着小礼帽，十足江南味。
胡亚昌，1959年他从江苏老家来到福建支援森铁建设。当时和他一批从五湖四海来到顺昌的二十名建设者，如今就他一个人留守在这里。
日前，中新社记者一行来到了闽北林区顺昌县建西镇追寻江南森林小铁路。
印象中古老的森林小火车，北方大雪原中有、台湾有花莲小火车，江南唯一的森林小火车当属福建顺昌了。
“这里也是最大的木材供应点，从六十年代我们叫做砍不完的高阳山，当时的木材啊源源不断地运往全国各地，包括上海北京大中城市，都有留下我们木材的痕迹，在我们国家经济恢复建设中，顺昌在这个林木的供应上，做出了巨大的贡献。”福建顺昌县林业局局长赖颖生跟中新网记者说到。
胡老也清晰地记得上世纪六十年代森铁建成后的火爆场面，“当时我们这中午11时才能看得见太阳，森林很密，到处堆了一垛一垛的木材准备外运”
“当时姑娘都爱嫁林业工人，工资高工作稳定”从小在这长大的周先生说到。
“这里的铁轨我自己参加过铺轨”，胡老告诉我们，“当时老百姓都挤在那里，都要看小火车，火车是怎么样的，他都搞不懂没看过，后来看到了很高兴，那时候很火热，(我)有时候拉木头，有时候拉矿石，很兴奋，开上小火车不得了，在铁道兵那里我干了三四年，后来到了森铁处”。
在胡老的带领下，记者找到仅存四五百米长的窄轨。轨道掩在杂草与水泥地里。大树后，记者发现红色的砖房，找到了当时的站台，铁路标志依旧清晰在屋顶上。留下的大多是上世纪五六十年代的建筑，由于年久失修，显得破旧不堪。
当时小火车的票价是1毛5到2毛。从建西开往房道，现在汽车跑2个小时的路程，小火车要开半天左右。
上世纪80年代中后期，建西森铁最大宗的货物——木材和矿石运量逐步萎缩，森铁难以为继。1992年4月全路停止营运，铁轨和火车头全部被拆除，拿去熔铁。
随着森铁退出了历史舞台，原来居住在这里的人也逐渐搬离。目前仅余30户人家。
“子女也叫我们二老去福州，但我们想留下来，这里留下太多记忆”胡亚昌说到。
据顺昌市韩康平书记介绍，现在准备修复这一片铁轨，恢复这一条消失的江南森林小火车。
据悉，新中国成立初期，顺昌是中国杉木中心产区的核心区，1958年6月，国家开始建设建西林区森林铁路。1964年1月全线通车，总长142.66公里的建西森铁，是当时中国南方最长的森林铁路。(完)