福州地铁4号线穿越！最新进展来了！
看到这个场景，你会想到什么？这是福州地铁4号线光鳌区间（以下简称“光鳌区间”）。
2月7日晚，福州地铁4号线“光鳌区间”双线盾构顺利下穿光明港河，这标志着地铁4号线建设，啃下盾构下穿强透水砂层。这一“硬骨头”，慎之又慎 攻克施工大难点。走进4号线一期工程第2标段土建8工区，现场一片忙碌，有的工人忙着为管片粘贴止水胶条，有的奋战在膨化池旁，对膨润土进行配比、发酵，有的在盾构远程监控中心，对各种数据实时监控、动态管理。
地面上的工人为地下施工做材料准备。
地上忙碌有序，“地下”也是热火朝天。
工人在地下操作间指挥操作盾构机。
据了解，光鳌区间长954米，主要下穿（含泥）中细砂、淤泥夹砂等强透水砂层，最大坡度为27.5‰，粉细砂含量是整个4号线最高的，很像流动的液体、自稳能力差，盾构机穿越该地段时发生，透水涌砂涌泥坍塌的风险高，对地面沉降控制提出了更高的要求。
光鳌区间地质断面图。
此前，经过专家经过多次梳理分析指出，“光鳌区间粉细砂地层的涌水涌砂风险具有不可控性，建议本区间定义为高风险施工区间”。
吊机将管片调运至地下施工层。
地铁集团第四项目部现场负责人： 光鳌区间风险源密集，这些风险源主要为多次穿越重要建构筑物，包含高压电力塔杆及大型沉井等，一级风险源5个、二级风险源11个、三级风险源3个。19个风险源，意味着风险管理的复杂程度和难度呈几何倍数增长。
此次，双线盾构顺利穿越光明港河，靠的是过硬的技术保障，还凭借业主单位、各参建单位逐一排查安全隐患风险点，做到心中有数、掌握在前。
在地下作业的工人监视着机器运转。
正式施工过程中，作业人员对照风险源分布挂图作战，以控制土仓压力、保证同步注浆、做好二次补浆、盾尾油脂管理、控制出渣量为指导，确保盾构安全掘进。
地铁4号线什么时候开通？
地铁4号线一期工程长28.4公里，途经仓山、鼓楼、晋安、台江，呈东北半环的线路将与西南半环的5号线闭环，未来和多条放射状线路实现换乘，打通榕城地下“任督二脉”。
地铁4号线
根据规划，一期起于半洲站，终于帝封江站，均沿地下敷设。其中，光鳌区间线路由光明港站始发，沿前横南路向南，下穿远洋路、光明港公园、光明港河及鳌光路，最终到达鳌峰洲站。
当前，4号线23个站已全部开工，其中16个车站已完成主体结构施工，1个车站完成一期主体封顶，6个车站正在进行主体结构施工。22个盾构区间中，有7个区间已双线贯通，2个区间单线贯通。
4号线均沿地下敷设，其中在鳌峰洲站至花海公园站、金牛山站至洪塘站两处均面临穿越闽江的艰巨任务。去年10月中旬，鳌峰洲站至花海公园站已完成盾构双线过江。去年12月底，4号线正式启动金牛山站至洪塘站再度下穿闽江的工程。目前，金牛山站至洪塘站区间右线已掘至207环，预计今年5月进入江面；左线盾构机已经下井，计划4月前后始发。
期待福州地铁4号线
早日开通！
来源：福州日报