揭春运列车发车全程：“列车医生”日跑十几公里
黄万年（左）在检修车辆。
福州新闻网2月4日讯（福州日报记者 谢星星/文 叶义斌/摄）春运里，一趟趟奔忙在铁轨上的列车，载着漂泊的游子，向家的方向行进。然而，这一趟趟列车是怎么完成它的使命，又要经过多少准备才能承载起运送千万人的重担？连日来，本报记者深入一线，为旅客揭秘一趟春运列车的准备过程。
车辆段：每日跑十几公里确保列车安全
一趟普速列车抵达福州站后，它的新一轮使命就此展开。列车发车准备的第一站是车辆段，“车内车外要严格细致地洗刷和‘美容’。”福州车辆段工作人员说，完成该程序后列车又变成闪着亮光的“美人”，然后进入最重要的“体验”阶段。
今年52岁的黄万华是车辆段的辅修工班班长，他和队员们是专业的“列车医生”。“经过长途运行，列车底部的配件多少会发生松动，存在不同程度的安全隐患。”黄万华说，每一个螺丝、每一个接头、甚至每一根软管，都要一 一检查。“每天就在车底下跑，一天下来要跑十几公里。”春运时列车数量大增，检修的时间十分紧迫，既要赶时间又要保障安全，“有的问题一查就要2小时，时间来不及只能跑着工作。”记者见到黄万华时，他一身工作服已蹭满了黑乎乎的机油。
经过层层检修，列车盖上安全章的“身体”还要经过质检员把关。一个手电筒、一把检点锤，质检员陈福辉拎上工具开始一天的“鞠躬”旅途。猫下腰，一步一照，看、敲、听……陈福辉每天就围着列车重复这样的工作，同事都戏称他是向列车鞠躬的人。不过，可别小看这简单的“鞠躬”，这一步步的含金量可十分高，只有专业的“火眼”才能读出各类零部件是否合格，只有全部合格后，陈福辉才会让列车出库。
客运段：把列车打造成旅途中的家
列车检修完毕后，还要在通信设备等单位的调度下，在某个合适的时间被安排进入福州站，停到它将要出发的站台。
此时，福州客运段就要出马了。火车司机、列车长、乘务员、厨师长……早在旅客见到他们前好几个小时，他们已经在列车上为发车做准备了。巡视车厢、整理车容、补配物资……“出发前的准备是序幕，列车关起车门，一上路我们就是旅客旅途上的家人了。”列车长告诉记者，丢东西、头疼脑热、到站换乘等等，不管大事小事，他们都陪伴在旅客左右。除了客运段的人马，车辆段的乘务员、乘警等列车“标配”同样在列车上陪伴旅客。
福州站：“小喇叭”保障旅客有序上车
负责通信设备的单位再一次确认铁轨安全、信号正常、列车可以正点发车后，他们便给车站发去指令：“可以检票上客啦！”此时，早在候车室等候的旅客们，陆续穿过检票口，向月台靠近。
而如何安全、有序地保障旅客准点上车，这就是福州车站铁路人的功夫了。练就这套功夫的是车站的“小喇叭”们。“k1268次旅客请在此处集合。”春运时刻，往西南方向的普速列车，几乎每趟都是超2000人的“大团”，好不容易组织旅客排队进站，候车厅里的“小喇叭”立刻接力上岗：“提前把票拿在手上”“靠左边闸口的先走”。进入站台，小喇叭播报还没结束：“1到4号车厢往前走”……直到列车关上车门才转入新一轮播报。
供电段：24小时确保列车“动力十足”
列车运营少不了电。福州供电段副段长陈龙福告诉记者，架在铁轨上方的接触网，就是为电力机车提供动力的，他们要确保接触网24小时有电。铁轨有多长，接触网线就有多长，接触网工要维护的线路就有多长。
“白（沙）福（州）上行供电臂跳闸！”一接到调度电话，供电段闽清北供电工区工长沙元宝立即驱车前往白沙变电所，再步行10公里巡视线路设备，几小时后终于在闽侯隧道口发现一块塑料薄膜挂在接触网线上。像这样的抢修工作24小时都可能发生，而日常的接触网维护更是技术活，一切参数都要精确到毫米，一个小失误就能让铁路电线瘫痪。
到发车时刻，在诸多铁路部门分工配合下准备完毕的春运列车终于满载旅客开动。记者体验发现，一趟列车背后需要的服务工作远不止上述这些。春运，旅客回家，而背后的铁路服务人员多是离家，旅客离家越来越近，他们离家越来越远。