新能源汽车离走进家庭还有多远？

核心提示

据统计，2014年年底，我国已有各类电动汽车12万辆，预计到2015年底累计产销量超过32万辆。在北京、上海、深圳等地，新能源汽车已经出现了“供不应求”的局面，未来新能源汽车市场增长潜力巨大。然而，很多地方仍然缺乏充电设施，如何更方便的充电成为居民接受纯电动车的一大障碍。

□ 本报记者 袁梦佳

“2015年是中国新能源汽车的元年。”

这样的观点，不仅在坊间流传，也在业界持续发酵。从顶层设计到民间期许，中国新能源汽车的“通路”能否由“纸面”跃然成为事实？

政策落实遭遇缺乏充电设施“硬伤”

“今年1到9月份，中国新能源汽车在国内销量已经超过了美国，我国今年有可能超过美国成为全世界第一大新能源汽车市场。”新华社资深财经记者张毅在10月10日举办的 “2015电动汽车发展与创新论坛”上如是说。就在论坛召开的前一天，国务院办公厅印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（简称“指导意见”），针对电动汽车充电基础设施的发展问题提出多项扶持政策，并以文件形式明确，原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

但政策的落实还存在许多困惑。

在北京西五环的一个公共充电站，记者遇到了前来充电的王小姐。她驾驶的是一辆北汽公司出产的纯电动式汽车，相比续航能力，她认为寻找充电点成为最尴尬的问题。“我觉得最大的问题是难寻公共充电点。有一次在手机上搜充电桩，搜到了4个，跑到地方却尴尬地发现其中有两个是公交车充电站，还有一个是环卫车的充电桩，而导航上能够搜到的私家车充电桩，结果全都没充上。”

北京比亚迪某销售商服务人员告诉记者，很多老城区没有办法安装充电桩，如何让这些地方也能更方便的充电成为居民接受纯电动车的一大障碍。

走访中，记者发现，与遍布北京的加油站、加气站相比，公共充电站显得凤毛麟角；而目前建成公共充电站又或多或少的存在着充电设备不足或损坏等问题。

如何续航是消费者的“心病”

北京比亚迪某销售商服务人员告诉记者，据用户反馈，每次出行办事，第一反应是看里程表、电额度。

虽然国务院在加强续航能力方面指出，要加快充电设施的建设，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电设施，新建住宅配建停车位100%建设充电设施，但目前，充电点的实际市场需求并非增量所能填补。

而对于充电桩进家庭，指导意见规定，“个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无须办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。”“加大充电基础设施的补贴力度、在产业发展初期通过中央基建投资资金给予适度支持。”

业界认为，简化审批、财政补贴，将促进家庭充电桩的配套，国内也可能将会涌现出更多的专业生产厂家。届时家用充电桩势必会缓解充电点缺口的硬伤，但这仍需要相当的时间。

电池成本高增加用车成本

障碍还来自于电池成本。

中国汽车工程学会理事长付于武表示，锂电池价格过高，铅酸电池价格低廉但续航能力有限，这也是制约电动车发展的一个瓶颈。

无论插电式还是纯电动式汽车，最核心的零部件就是电池。消费者对电池性能要求越来越高。决定行驶里程的“电池能量密度”是能否满足消费者要求的关键。

目前，新能源汽车的电池使用成本约在4万~7万之间，若电池只有一两年的使用时间，虽然节约了燃油费，但更换电池还要再付费。成本上的一减一增，是普通消费者不愿看到的。

对此，有品牌厂商试图从推广模式上解决此问题，某品牌推出的纯电动轿车希望借助租赁模式，解决消费者电池更换的成本问题。

但记者在该品牌服务部了解到，这种服务日租400元，3年租期月租优惠至7400元，3年下来需要付出26.64万元的租赁费用。目前的消费者多为商业机构短时（小时或天）租赁项目。高昂的租赁费用与新能源汽车的价格“更经济”初衷背道而驰。

中国电动车能否回应市场和消费者的期许，这不仅需要政策红利，也有赖于科技、商业模式的创新。

正如发改委产业协调司吴卫所说，在新能源汽车这个领域，我国“起跑并不慢，但是跑的距离还不长，我们要保持一个势头，或者一个持续的耐力，不能半途而废”。

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我国将建1.2万座充换电站解决充电难题

据新华社南京10月12日电（记者倪瑞捷 陈炜伟）记者12日从在江苏常州召开的电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上获悉，到2020年，中国将基本建成车桩相随、智能高效的新能源汽车充电基础设施体系，1.2万座充换电站将满足500万辆新能源汽车需求。

按照指导意见的要求，新建住宅配建停车位应100％建设充电设施或预留建设安装条件，有固定停车位的用户优先在停车位配建充电设施，为没有固定停车位的用户配建公共充电车位。

国家能源局电力司副司长童光毅表示，我国到2020年前将建成集中充换电站1.2万座，分散电桩480万个，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站，积极推进公务与私人乘用车用户结合居民小区与单位停车场配建充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放。

国家电网公司副总经理杨庆介绍，我国首个跨城际电动汽车快充网络已经建成，京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座，覆盖34个城市、高速公路2900公里，成为全球规模最大的电动汽车公共快充网络。

2014年年底，我国已有各类电动汽车12万辆，预计到2015年年底累计产销量超过32万辆。在北京、上海、深圳等地，新能源汽车已经出现了“供不应求”的局面，随着配套充电基础设施建设的加快，未来新能源汽车市场增长潜力巨大。