新建铁路开通分流“摩托大军”

　2月7日10时15分，满载着600多名外来务工人员的D4602次列车从广州南站缓缓开出，往广西南宁方向一路驶去。这是广铁集团今年春运首趟外来工专列。这趟专列上有200名外来工曾经是春运“摩托大军”中的一员，如今他们享受着安全、舒适、快捷的高铁“专享”旅程。

　　历年春运，由于珠三角往包括广西在内的西南方向铁路运力紧张，许多以广西籍为主的外来工结伴乘坐摩托车返乡过年，形成了声势浩大的“摩托大军”。2014年春运，以广西籍为主的“摩托大军”多达60万人，由此带来的安全隐患引起全社会广泛关注。今年春运，南广、贵广铁路的开通，为广大外来工返乡提供了两条安全、快速的大通道，“摩托大军”的数量有望逐步减少，慢慢淡出春运舞台。

　　 15年涌现60万“摩托大军”

　　“摩托大军”最早可追溯到2000年春运，当时许多在珠三角打工的广西籍外来工买了摩托车，平时用于上下班，春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。2003年春运，随着互联网及社交网络的兴起，部分外来务工人员通过QQ联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。

　　2008年春运，“摩托大军”第一次吸引了媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点，免费提供餐饮服务，甚至还动用警车为“摩托大军”开路。2011年春运，“摩托大军”队伍开始壮大。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的10000多辆。当年“摩托大军”总数超过20万人。2014年春运，返乡摩托车流大幅增长，超过60万外来工选择骑摩托车返回广西、贵州等省区。肇庆等地每天安排1000余人，为其提供志愿服务。

　　广东省交通运输专家池莉分析，虽然骑摩托车返乡较为便利，但也带来了很多安全隐患。首先，按照摩托车生产设计要求，摩托车的机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。

　　2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达10余次，最高的一天酿成交通事故15起。摩托大军的安全隐忧不容小觑。

　　 高铁有望分流庞大的“摩托大军”

　　今年春运，包括广西在内的西南地区外来工返乡需求依然十分旺盛，但随着贵广、南广铁路开通，珠三角往广西方向的运力大幅增加，有望分流浩浩荡荡的“摩托大军”。在南广、贵广铁路开通之前，粤桂两省区仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力几近饱和。每至春运，珠三角往广西方向供需矛盾较为突出。

　　去年年底，贵广、南广铁路开通后，广州与桂林之间铁路运行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上。与南宁之间铁路运行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工春运出行增加了一个选择，更重要的是缩短了家的心理距离。春运期间，贵广、南广铁路每日开行动车组40对，可运送旅客2.5万人左右，节前可往广西方向运客超过30万人。

　　同时，经济实惠的票价（广州南至南宁东二等座票价仅为169元）、安全快捷的旅途、干净舒适的环境，吸引越来越多的外来工选择乘坐高铁返乡，有望使“摩托大军”数量逐步减少。

　　 全社会合力减少“摩托大军”数量

　　廖木英和妹妹两家7口人在广东顺德打工有十几年了，曾经有3次是骑摩托车回家。从顺德骑车回广西桂平老家需要12个多小时。“全程都是胆战心惊的，天下着小雨，道路有点滑，关键是国道上的车太多了。”廖木英说，今年全家能乘坐高铁回家了。

　　今年春运，在往年春运开行京广高铁返乡专列的基础上，广铁将与广西、贵州籍员工较为集中的珠三角企业合作，在节前客流高峰期，开行广州南往桂林北、贵阳北方向的外来工动车返乡专列，方便外来工集中返乡。

　　交通运输专家表示，“摩托大军”是特定历史条件下的产物，要减少摩托大军数量，还需各方共同进行努力，从源头上实行“减流”和“分流”。“减流”是指减少春运出行需求，其中包括帮助农民工融入城市生活、改善一部分农民工在城市的举家居住条件等，更重要的是在户籍壁垒、资源配置、管理体制等方面进行较彻底的制度性改革，让外来人员不再有“漂泊”感。“分流”则主要在于除了铁路外，增加航空、公路、水道客运班次；高速公路春节期间免费、国道减少收费，降低公路客运成本，也利于减轻春运压力。

　　广铁集团表示，今年春运南广、贵广铁路的运能安排已趋饱和，提醒尚未买到高铁票的外来工，避开春节回家高峰期，选择安全可靠的交通方式出行，尽量不要长途驾驶摩托车。