“新安通”电召服务体验不佳 系统磨合仍需时日
本月15日，合肥市出租汽车服务管理信息系统电召及合乘功能正式上线。在运行了一周后，更多的出租车安装了系统终端，效果究竟如何，记者也在昨日进行了探访。记者发现，不少司机仍然对该系统的使用不是很熟练，比如在通话功能、看乘客地理位置方面出现误差，成功接单后往往会因一些原因无法快捷地完成载客，而有的驾驶员甚至至今未曾接过一单。相比于其它打车软件，市民接受“新安通”还需要时间，特别是对合乘功能比较冷淡。
三个司机接单都没成行
昨天上午，记者使用了“新安通”app在匡河路与翡翠路交口附近叫车。预约后不到1分钟就有司机应答，但是拨通电话却得知，这位师傅离得挺远，要过来至少需要近20分钟时间。这位师傅解释称，由于后台找不到地图显示位置，习惯性抢了单，结果发现还挺远，记者只好取消。此后，另一个接到订单的司机也在较远的位置，并解释自己用的不熟按错了，“希望理解”。最终，当记者下了第三单时，连司机在哪也不知道了。电话拨通后，记者虽然能听到对方声音，但对方似乎无法听到记者的呼叫，连续打了三个电话都是如此。由于这位司机没有取消订单，记者想再下单时被系统提醒还有业务未完成，无法发起新的预约。
在等了十几分钟打车未果后，记者只好换了一部手机下单，终于有一位师傅成功找到了记者。师傅很高兴地说，该系统在他的车子上已经装了两个多月，正式上线以来记者是其第一个电召客户，师傅说，自己对该平台并不熟悉，“就发了一页纸，没有专门培训过。”而昨天记者随机问询了8名驾驶员，只有两人曾经使用过终端载客。
系统导航还是有点“飘”
在其中一辆出租车上，记者要到达目的地须沿着习友路上龙川路往东走，导航却显示让司机上金寨路高架。到了龙川路，导航画面上根本没有龙川路，语音提示车辆居然在旁边的“绕城高速”上行驶。而在记者的新安通app定位也有点飘，往往需要多次刷新才能定位。之前采访时不少司机也反映，因为系统上不显示预约乘客的具体地图画面，很多小区或者地方的名字“新手”们比较含糊，往往抢单后才知道离得还挺远。
电话叫车打通后无音讯
除了软件叫车，系统还支持电话预约即电召。昨天傍晚下班高峰期，记者在报社附近拨打95128，但是一直无人接听。 18点10分左右，记者在新地中心用另一部手机叫车，接线员很快接通了，并告知在原地等待，一有出租车接单手机就会有短信提醒。但是等了十五分钟后没有一辆车接单，也没有无法叫车成功的提醒，记者只要另寻他途。截至20时，记者的手机上依然没有收到95128发来的任何短信。
合乘功能需进一步摸索
昨日，在记者采访的8名驾驶员中，无一人曾经接到过“合乘”订单。一些驾驶员认为，倒不是出租车不愿意接这种活，而是“同上不同下”的合乘方式可遇不可求此前，合肥市运管处相关负责人也曾表示，“不同上不同下”的合乘方式其实可以实现，但是考虑到不少司机会出现半路停停走走找拼客的现象，而且需要和电召和app系统衔接，因此暂不开放，要看以后的运行效果而定。同时，运管部门也希望市民能给电召系统的管理和运行留一点宽容的空间，毕竟大家都需要慢慢适应。
[建议]市民：有软件挺好需适应
昨日，记者也随机采访了不少市民，发现大家下载“新安通”软件或者打过电召电话的人凤毛麟角，二十位对手机app接受率还算比较高的年轻市民无人下载过该软件。不过大家还是对该软件持赞同态度，“多了一个打车方式肯定很好了，但是现在我们使用惯了其它软件，适应起来还需要时间。 ”
司机：终端系统需要优化
一些出租司机也表示，，系统和相关细节需要进一步优化。 “比如，我们在左边，那个机子(终端)太大了必须放在右边，个子小手短的真够不到，也不安全。 ”女司机陈丽(化名)说，包括乘客的位置地图画面、导航系统、通话系统最好都优化，“一切都要以方便为准。 ”