市场放缓 海外车企集体补偿在华经销商

　　据英国路透社1月8日消息，经过多年的高速增长，中国成为世界上最大的汽车市场。但由于经济放缓、较小的利润空间导致利润分配谈判更为强硬，加剧了全球汽车制造商和当地汽车经销商之间的紧张关系。纠纷对一些汽车公司代价巨大，他们同意支付数亿美元来维持关系。

　　率先反抗的是中国汽车流通协会(CADA)，本周早些时候公开宣布它已说服德国汽车制造商宝马支付51亿元补偿经销商，因2014年利润低于预期。中国汽车流通协会接受外媒采访，宣布达成协议。宝马未证实51亿元金额，但表示有达成协议因不需要修改2014年盈利目标。

　　两名消息人士告诉路透社，奥迪承诺补贴经销商20亿元。戴姆勒已支付中国奔驰经销商约10亿元。两家公司都拒绝置评此事。补贴并不是唯一的问题。经销商也抱怨高销售配额，这将损害他们的利润。大众旗下的保时捷今年在中国销量目标上涨40%至6.4万辆，而其经销商却要削减。保时捷拒绝发表评论。

　　争议表明，中国汽车市场正在逐渐走向成熟。2013年，中国购买了49.2万辆奥迪，36.2万辆马宝和22.8万辆奔驰，使中国成为德国豪华汽车品牌的必争之地。然而，中国的汽车消费者也慢慢考虑价格因素。这意味着利润空间降低，经销商需要从厂家获得更多补贴。

　　宝马经销商公布的支出规模在欧洲被侧目，它被看作是关系恶化的信号。Evercore ISI汽车分析师Arndt Ellinghorst表示，“事实上，经销商公布的这些数字是令人震惊的，是闭门造车的结果，他们或许需要重新考虑销售策略。”

　　宝马与其经销商都面临重要的一年：该公司即将推出新的宝马7系，而中国市场尤为重要。

　　汽车制造商说，确保经销商盈利，运行良好关乎他们自身利益。经销商是客户接触奢侈品牌的第一选择。

　　奥迪表示，“一个稳固的销售网络是我们战略的一部分，经销商满意才能让顾客满意。”戴姆勒表示，谈判旨在获得“经销商销售业绩上升、经营质量和客户服务提高的健康平衡。”

　　大众、保时捷和奔驰与经销商通过由中国汽车流通协会设立的“经销商委员会”谈判，增加了经销商影响力。(实习编译：沈媚婷 审稿：刘洋)