福州地铁6号线站点建设加速进行 攻坚有热度更有温度

　　高温下，地铁6号线站点工地上，工人们挥洒汗水加油干。

　　盛夏7月，即便处处骄阳似火，榕城仍吹奏着一支支“攻坚进行曲”。作为主力“乐手”，地铁建设奋勇争先。一顶安全帽、一身工作服，一个个站点内，烈日下坚守的劳动者成了最靓丽的风景线。昨日，记者来到正在加快建设的地铁6号线工地发现，这里处处上演着火热而又有“温度”的攻坚故事……

　　 壶井站：先进工艺撑起“保护伞”

　　“又拿下一幅！”昨日上午，长乐文武砂镇规划金鹤路和道庆路交叉口的一处围挡内，伴着机械热闹的轰鸣声，传出阵阵欢快的掌声。作为地铁6号线目前9个开工站点中最难啃的“硬骨头”站点之一，全长212米的壶井站在与硬岩的战斗中，练就了一身攻坚本领。

　　4月1日正式开建，刚开始地连墙施工，施工人员就遇上了“拦路虎”。“岩层强度大、深度深，对起保护性作用的地连墙施工影响不小。”施工方中国电建水电一局项目经理李旺顺告诉记者，该站点的围护结构一共有83幅地连墙，施工需要往岩石下打孔，入岩深度最多的有十几米。而这里的岩石，最硬的要比硬度最强的混凝土还坚硬2倍，施工难度极大。李旺顺说，施工人员最早使用传统手拉锤冲击钻设备，每天24小时施工，最多也只能往岩石下打20厘米~30厘米，严重影响施工进度。

　　如何在保证工程质量的同时，实现建设提速？李旺顺告诉记者，福州地铁集团对站点的特殊情况高度重视，集团及建设分公司主要领导多次深入现场进行指导，并指示土建工程中心与施工单位一起成立技术攻关组，结合在1号线、2号线围护结构施工中遇到同类情况的处理经验，对设备、工艺和现场组织等专项研究。工区项目部通过补充钻探等手段，进行数据收集和设备性能研究，最终找到了最优的设备组合。

　　“你看，这个是乌卡斯冲击钻，这个是牙轮旋挖钻，它们都是攻坚的好帮手。”现场，李旺顺指着正在加快作业的一套套设备告诉记者，这些“外援”各有本领，能对付不同硬度的硬岩，其中，乌卡斯冲击钻24小时作业能深入1米~2米，牙轮旋挖钻能深入4米多。“11台手拉锤冲击钻、18台乌卡斯冲击钻、1台单轮铣、5台牙轮旋挖钻……原先‘卡脖子’的地连墙成槽作业顺利攻坚提速，高峰期12个槽段多点作业，人休机不休。原先3天~5天出一幅槽，现在1天就能出一幅槽！”李旺顺说。

　　从4月7日第一幅地连墙通过首件验收，截至目前，壶井站已完成地连墙67幅，剩余16幅力争在9月初完成。

　　 鹤上站：个性方案筑牢“攻坚路”

　　全长476米，平均宽21米的鹤上站，是地铁6号线最长的车站，5月底正式进场施工。目前，正在为早日主体建成全力冲刺。

　　“这个站的特点，就是孤石非常多！”中铁三局6号线2标三工区常务副经理吴建博说，站点30%的地下区域，都被孤石占据，这些弱风化的花岗岩非常坚硬。目前，各项针对性施工方案正加快细化。除了孤石，在隧道区间矿山法施工时，因地质有断裂带、透水层，最大透水量每天达1万立方米，施工难度大，项目部也多次召开研讨会，确定施工方案。“为保证后期安全掘进，我们采取提前降水的办法，在隧道两侧先打降水井，把水位降到隧道底下2米，防止涌水现象，目前正加快施工。”吴建博说。

　　据悉，通过逐一制定的个性化攻坚方案，该站点进展顺利，正加快进行场地标准化建设，下月初可进入正式地连墙施工。

　　 防中暑：温情措施护好“冲锋手”

　　火热的攻坚场景，离不开一个个在炎炎烈日下挥洒汗水的施工人员。记者了解到，为呵护好这些冲锋在前的一线人员，6号线的各个站点，纷纷开展人性化作业。

　　市地铁集团相关负责人介绍，为避开每天最热时段，施工方调整了作业时间，分为5时~10时，17时~22时进行。此外，从多方面做好防暑降温工作。目前，各施工现场都设置有施工人员专属休息驿站，除了提供绿豆汤、凉茶等饮品外，还配备藿香正气水、风油精、清凉油等防暑物品和专职医务人员。同时，喷淋系统、洒水车相互配合，不间断在施工工地区域及生活区域等处洒水，在有效降尘的基础上，还可降低地面温度，防止施工人员出现中暑现象。（记者 孙漫/文 郑帅/摄）