提前14天坐地铁 惊喜怎样炼成？
明天地铁1号线全线试运营，福州真正进入地铁时代，比原计划足足提前14天。昨天这条消息一发布，不少人都感觉“幸福来得太突然”。提前14天，市委、市政府兑现的不只是承诺，还彰显了“福州速度”。没有哪个建设项目像地铁这样让市民牵肠挂肚。面对重重困难，福州地铁建设是如何实现提速？来之不易的提前14天是怎么炼成的？背后隐藏着怎样的故事？
攻坚号角吹响 建设换挡提速
制定责任清单 敲定建设时间表
地铁建设事关百姓切身利益，人民群众强烈盼望福州地铁早通车。2016年9月3日，一个普通的双休日，时任省委常委、省纪委书记的倪岳峰刚履新福州市委书记，就和市委副书记、代市长尤猛军一起，深入地铁施工现场，实地研究如何以百日攻坚为契机，坚决一点、快一点推动地铁建设。倪岳峰指出，人民群众关注的问题，就是党委政府的工作重点，就是一线考察干部的主要战场。
加速度：时不我待，当天地铁各条线路建设的具体时间表出炉；第二天，市地铁建设指挥部召开提速增效部署会，34家单位认领地铁建设责任清单，并立下“军令状”，地铁建设全力加速；9月16日地铁运营人员进驻1号线北段12个车站，提前展开轨行区检查、培训演练；9月22日16时，1号线实现全线电通，提前8天；9月23日，1号线北段列车上线调试，又提前8天；9月28日，台风“鲇鱼”肆虐，狂风暴雨也未阻挡地铁建设的脚步，当晚9时，福州地铁控制中心发出调度指令，一列地铁列车从象峰站驶出，标志着1号线北段投入试运行。
保质保量加速度 硬件软件都要强
去年国庆假期最后一天，倪岳峰、尤猛军等市领导对地铁建设工地等展开暗访检查。倪岳峰指出，希望领到任务清单的各个单位再接再厉，在确保安全、确保质量的前提下，能快则快，全力以赴推动地铁1号线尽快实现全线试运营。
上月24日下午，省委副书记、市委书记倪岳峰和市委副书记、代市长尤猛军一行从南门兜站乘地铁沿途察看东街口站、屏山站、象峰站以及新店车辆基地，检查地铁开通试乘的各项准备工作。倪岳峰提出，希望完善地铁与公交、出租车等的接驳方式，实现地铁出行“无缝对接”，努力为市民提供安全、舒适、准时的地铁出行服务。
加速度：去年10月29日上午，1号线茶亭主所的主变压器送电成功，标志着1号线全线安全、可靠、稳定的供电网络正式形成；11月26日，福州地铁1号线南北段贯通试运行；上月25日至本月3日，地铁1号线免费试乘10天，近20万人次参与体验；明天，地铁1号线全线试运营。
下达责任清单125天后，福州地铁建设者们交出了令人满意的答卷，比原计划提前了14天，彰显了“福州速度”。
地质地貌复杂 带压换刀国内首创
福州地铁建设难度大，施工中既要确保周边建筑安全，又要攻克各类复杂的地质结构状况，还要将施工产生的噪声、粉尘等影响努力降到最低。在福州市委、市政府的领导下，地铁公司及各参建单位精心优化施工方案，运用高科技攻坚克难，形成了福州地铁的施工特色。福州地铁施工创下了诸多“全国之最”。
福州属盆地类型，盆地内既有平原，又有低山丘陵，地形起伏多变，地基土层结构种类繁多，地质突变集中，且地下水位高，施工难度大。
地铁建设者攻克困难区间时创新了工法。由于地层结构变化多，施工过程中需多次更换盾构刀具以适应不同的地层，在这种土层下开仓风险极高。福州地铁采用衡盾泥技术完成了江底强透水层地质条件下的带压换刀作业，为国内首创。穿越闽江底时，水压高，大部分没有隔水层，隧道距河床最低处厚度仅8.3米，盾构机通过时易造成透水、击穿等风险，福州地铁采用往土壤加注物理和化学浆液的方法，增强土质的稳定性，有效防止了喷涌发生。
下穿闽江 难度之大全国罕见
地铁1号线达道站至上藤站总长1687米，由200米棚户区盾构法隧道、380米矿山法隧道、400米下穿闽江段（盾构法）以及700米闽江北侧盾构软土段（含孤石）组成。
其中，400米下穿闽江段，地质之复杂、风险之高、难度之大，为全国罕见。参与方案评审的专家曾感叹：“这种地质是当今世界的难题，虽然工程量不大，但技术难度最大。”
市政府高度重视，召开市政府常务会议审定《过江重大风险应急抢险预案》，形成一套完整的应急抢险体系，为盾构机顺利过江保驾护航。
穿越闽江前，市地铁公司和施工单位先后召开五六次专家评审会，邀请全国各地专家认真审阅过闽江段方案并不断优化。为确保盾构机过江时万无一失，过闽江段盾构设备是“量身定做”的，施工方特邀请盾构机制造厂家的专家驻扎在工地，对盾构机进行一次全面检测，并为盾构机过江提出了一些改造方案，包括改造刀盘、刀具，制定防喷涌等预防措施，细化加装闸门的改造方案，选用高质量的设备、闸门阀，在推进过程中加满盾尾油脂保证承压水或者江水无法从盾尾进入，使用世界最先进的滚刀等，顺利完成了“过江之旅”。
屏山站施工与文物保护两不误
屏山站车站主体施工过程中，发现西汉闽越国国都冶城遗址，进行了两期的文物考古，使得车站工期顺延累计达1年多。加之为确保交通，屏山站采用半盖挖法施工，施工效率低、难度大，成为全线“卡脖子”的控制性工点。
福州在推进屏山站地铁建设过程中，坚持“既有利于文物保护，又有利于经济建设”的方针。为解决好地铁建设和文物保护之间的矛盾，福州市地铁公司和市考古队采取了“统筹兼顾，交叉施工”的原则，地铁建设队伍在完成破除现状路面和围护结构后，立即主动退场，将场地交付考古队，二者相互支持、密切配合。
这是多年来西汉闽越国国都冶城遗址发掘面积最大、投入人力物力最多的一次考古，发掘成果中尤以汉唐两期的大型建筑遗迹为代表，并涵盖从汉代到民国各个历史时期的遗迹和遗物，全面反映了福州城2200多年的城市变迁。