F1决战阿布扎比：冠军告别战 抗压力谁更强
扎布扎比大决战，我们看什么？
本周末F12014赛季的大结局就将在阿布扎比上演，这将是F1历史上第29次在赛季最后一站比赛决出车手总冠军，而今年首次实行的双倍积分规则为这场决战增添了不同的色彩。
看点1、罗斯伯格逆袭？
去年FIA宣布实行最后一站比赛双倍积分规则时就引起了很大争议，设立此规则的初衷是想为红牛或者另一支火星车队统治F1制造更多的麻烦，但没料到的是这对车队影响不大，今年F1完全是梅赛德斯两位车手的内战。当然，即使没有双倍积分规则，车手总冠军的悬念也会保持到阿布扎比站，但按照正常的积分体系，汉密尔顿17分的优势会让他轻松很多：如果罗斯伯格夺冠，他只需要拿到第六名就可以赢得车手总冠军——现在必须获得第二名；如果他意外退出比赛，罗斯伯格也至少要拿第二名才能抢走车手总冠军——现在只要第五名就够了。
毫无疑问，双倍积分规则对罗斯伯格有利，增加了他在最后一站翻盘成功的可能性，不过汉密尔顿登顶的机会仍然远高于罗斯伯格，他可以自己把握命运，而罗斯伯格不仅要赢得比赛，还必须寄希望于至少能有另一位车手跑在汉密尔顿前面。今年梅赛德斯太强势了，已经结束的18站比赛中他们获得15个分站冠军，11次包揽冠亚军，罗斯伯格夺冠而汉密尔顿低于第二名的情况只在德国站出现过一次——那站比赛汉密尔顿在排位赛遭遇刹车故障，正赛只能从第20位起跑，但最终仍然获得第三名，可见其他车手想要阻止他多么不容易。
纵观整个赛季的比赛，汉密尔顿的表现无疑比罗斯伯格更出色，虽然罗斯伯格在排位赛中拿下11个杆位，领先于汉密尔顿的7个，但在分站冠军数量上汉密尔顿以10比5的绝对优势领先。从比赛速度上来说，汉密尔顿的优势更明显，上站比赛他在失误打滑后用了20多圈就把7秒多的差距缩短到1秒内就是最好的例证。
看点2、抗压力谁更强
不过面临一战决胜负的关键时刻，心理因素往往能起到很大作用，“压力”是一个无法回避的话题。在心理层面上，落后者总是占有优势，因为他没什么可顾虑的，唯一的出路是放手一搏，而领先者就要面对是拼还是保的问题。
汉密尔顿的争冠经验显然比罗斯伯格丰富多了，他已经是第三次在赛季最后一站为总冠军而战，并且三次都是处于积分领先的有利位置。但前两次他的表现并不好，2007年在巴西，他8圈内两次操作失误从起跑时的第2位落到第18位，最后只获得第7名，落后莱库宁1分痛失总冠军；2008年同样在巴西，汉密尔顿的比赛策略和赛车调校都过于保守，遭遇突然降雨之后落到第6名，直到最后一圈的最后一个弯道才超过格洛克惊险赢下车手总冠军。
俗话说“事不过三”，汉密尔顿的第三次冲顶能顺利完成不再出什么纰漏吗？29岁的汉密尔顿已经不是当年那个初出茅庐的稚嫩少年，希望在F1多年的历练能让他拥有更加成熟冷静的心态。相比之下罗斯伯格没有什么经验，他唯一要做的是放下包袱全力以赴，不管队友的比赛是否顺利都首先要确保自己不犯任何错误，即使输了也没有太多遗憾。
看点3、冠军的告别战
除了汉密尔顿和罗斯伯格之外，维特尔和阿隆索也是这个周末的焦点人物，法拉利车队正式宣布2015年维特尔将与莱库宁搭档，阿隆索离队——这意味着阿布扎比站是维特尔驾驶红牛赛车、阿隆索驾驶法拉利赛车的最后一场比赛了，两位前世界冠军即将告别他们效力多年的车队。从感情上说，维特尔与红牛的渊源更深，他从参加低级方程式赛车时就接受红牛的资助，成为F1车手后一直为红牛二队和一队效力，四个车手总冠军都是驾驶红牛赛车赢得的。阿隆索2010年加盟法拉利，五年的合作虽然没有取得让双方满意的成果，但阿隆索在法拉利的巨大作用是有目共睹的，车队也是围绕着他工作。两位巨星转换车队必将给F1格局带来很大改变，本周末是一个终点，更是另一个起点。
阿布扎比站对于阿隆索和维特尔都有深刻的回忆，只不过一个苦涩一个甜蜜。2010年阿隆索带着领先韦伯8分、领先维特尔15分的优势来到阿布扎比，与今年的汉密尔顿一样，他只要获得第二名就可以拿下车手总冠军——这也是他效力法拉利五年中最接近车手总冠军的时刻。可惜那场比赛法拉利犯了一系列错误，只盯着最大的对手韦伯制定战术，却忽略了维特尔。最终维特尔实现了绝地大逆转，首次加冕总冠军。五年前的比赛对汉密尔顿是个警示，再大的优势也可能瞬间化为乌有，不到冲线那一刻一切都是未知数。