引航员:水上国门第一人

我国对外轮强制引航，引航员应运而生。有人说引航员是人工导航仪，是代客泊船者，而实际上他们是——

水上国门第一人　

        立春刚过，2月的泉港，海风依然冻人，身着藏蓝色制服的陈佳颂走下悬梯，扶了扶帽子，长松了一口气，他又一次成功完成了引航任务。

        “Perfect！”陈佳颂身后的外轮船长竖起大拇指，对他喊道。

        “Thank  you!”尽管很疲惫，陈佳颂依然热情地回应。

        “船长指挥整条船舶，引航员是‘port  captain’(港口船长)。”陈佳颂介绍，我国对外国籍船舶实行强制引航，对于国轮，则实行自愿申请引航。外轮进入中国水域后，迎接他们的第一个中国人就是引航员，引航员暂代船长的职位。

        作为“水上国门第一人”，引航员代表了国家形象，不仅在个人外形打扮、谈吐方面需要注意，更必须能够熟练使用英语，这样才能和外籍船长沟通顺畅，指引外方船舶准确靠离岸。

        除了超高的业务素质，作为海上交通的工作者，陈佳颂说，当好引航员责任心是最重要的。

        据介绍，外轮到我国的引航锚地后，必须停在锚地，等待引航员引航。而引航员在收到引航任务后，要第一时间乘坐引航艇赶到锚地，待外轮安全靠岸后，再将其引航到锚地离开，这一趟接送至少要花6个小时。

        “为了保证安全，等上几天才能引航是常有的事。”陈佳颂说，引航员常常要一大早从家里出发，由于湄洲港对于不同的船舶设置了不同的航道，而航道又受到风向水流的影响，所以并不一定每艘船马上就能靠岸。有一次为一艘装满电煤的外轮引航，恰好遇到9级大风，根据规定风力超过7级就不能引航，可是当时我省电煤告急。为了在风力减弱时，能第一时间让船靠岸，他足足在岸边等了4天。

        “湄洲港运输的货物大都是电煤、LNG（液化天然气），关系到我省工业用电、居民用电，以及加气站能否正常运转等，如果船舶搁浅，后果不堪设想。”陈佳颂介绍说，船长把指挥权给了引航员，引航员要负起责任，遇到突发情况，要立刻作出判断，确保船舶安全靠岸。

        “这是一份高难度、高风险的职业。”陈佳颂说，做引航工作，自身安全也需要格外注意，“从引航艇上外轮的几分钟，尤其是第一分钟，可谓惊心动魄”。

        湄洲港目前停靠的都是载重3万吨至10万吨的大船，惯性大。每一次引航，引航艇靠近外轮后，陈佳颂都先观察风浪大小。“救助艇会跟着风浪上下晃动，必须在救助艇晃到最高位时爬上悬梯才比较安全。”陈佳颂说，每个引航员都要爬外轮上的悬梯，如果在引航艇位于低位时爬上悬梯，待引航艇随着风浪晃到高位时，人可能还处在悬梯的尾部，很容易被引航艇砸到，“一旦受伤，就会影响整个港区的工作安排”。

        “爬上悬梯的第一分钟是最关键的。”陈佳颂说，风浪如何变化无法预知，在最高位时爬上悬梯并不表示就一定安全，至少要爬5节悬梯（每节35厘米），才较为安全。他爬跑过最高的悬梯有9米，在海上，悬梯是不断晃动的，9米对于引航员的身体素质是一个考验。

        “引航员的工作辛苦而危险”，不过在陈佳颂看来，把来自各国的船舶引航进来，就像是把世界引进中国，“虽辛苦但很自豪”。（吴媚秋）

安全引航保障我省能源供应

        我是陈佳颂，湄洲港一名普通的引航员。很多人问我这份工作是否辛苦，答案当然是肯定的。可是只要一想到我努力工作，可以保障我省的能源供应，就觉得心满意足。春节来了，我将一如既往坚守岗位，安全引航。