延城出租车统一打表规范经营,路在何方?

26.10.2015  13:52

  “颜色换来换去不重要,重要的是能不能统一打表。” 昨日,家住武夷花园的赵大爷对“绿的”转“红的”一事发表了自己的看法。他说,延城出租车规范经营之路“磕磕绊绊”。不管是之前的承包挂靠制,还是现在的公司化经营,或是将来统一实现“公车公营”模式,对于市民来说,他们关心的只有一件事,那就是,能否实现打表计价,实行统一的收费标准?

  规范经营,坚持起来真就这么难吗?

  “利润低、竞争环境不公平”

  “黑车‘摩的’太多了,如果打表,竞争不过他们。”老司机郭师傅始终坚持自己的看法。他认为,在同等的条件下,如果坚持打表,出租车会吃亏。据交通部门不完全统计,延城现有黑车100多辆、“摩的”约2000辆,非法营运的运力已经大于合法出租车。

  针对这一点,市民李明却不赞同。“如果出租车都规范打表了,黑车‘摩的’自然没有市场,在价格差不多的情况下,谁不愿意乘坐更有安全保障的出租车?”

  另一方面,延城陡坡多、路面窄、道路拥堵,不少司机也不愿打表。黄师傅告知,他在雨天、假期出车时,扣除台班费一天能赚个200-300元。如果都按规范打表,不仅辛苦,赚的钱也少。

  为此,大多出租车驾驶员希望,政府相关部门能对一些有争议的路段进行实地考察、筛选,制定具体方案,排除争议。

  “规范经营是一个循序渐进的过程”

  出租车行业这几年问题不断,确实造成了较坏的社会影响。不过经过数次改革,延城出租车市场正慢慢走上规范经营之路。

  “保证公平竞争是政府要做的,但规范经营是我们要坚持的。”南平市福源出租汽车有限公司股东之一郭金土说,从运力补充,到规范市场、规范驾驶员经营行为,规范经营是一个循序渐进的过程。“我们欣喜地看到,挂靠经营的‘绿的’越来越少,公司化经营的出租车越来越多。”

  郭金土呼吁,延城现有三家公司化经营的出租车公司都制定详细有效的管理标准,对损害集体利益的“害群之马”按规严格处理。公司雇佣驾驶员时,适当提高准入门槛。公司之间相互监督,共同促进。

  “将来的市场,拼的是服务质量”

  “规范经营要奖励,不规范的,就要让其在市场竞争中自然淘汰。”延平区出租车行业协会会长张金华建议设立一个曝光台,定期曝光不规范经营的出租车、驾驶员,发挥好舆论监督的作用。

  “要建立便捷有效的监督投诉机制。”关注延城出租车市场规范进程的市政协委员孙仁富提出,出租车公司不能只管收钱,不管服务,遇到投诉就一推了之。涉及多个部门管理的出租车营运市场,相关职能部门要加强合作和巡查力度,对乘客比较集中的车站、商贸区、医院等场所开展联合执法。

  多方协作,才能形成合力。市政协委员肖冠娇表示,行业内要提升出租车驾驶员的准入门槛,提升服务质量和水平,加强对从业人员的职业教育培训;政府部门可借鉴其他地方的成功经验,从整治、疏导两方面入手;而作为市民,应自觉抵制乘坐黑车、“摩的”。

  “将来的市场,不管什么颜色的出租车,拼的是服务质量。”张金华说。