平潭：直击公铁大桥建设现场

　　中国平潭网讯(记者 王光慧 赖冰昌/文 见习记者 林映树/摄)昨日下午，在福平铁路北东口水道特大桥的26号墩位上，曾浩正在对桩基的质量检测做着前期准备工作。从5月27日海上桩基开钻到昨日，海上打桩已经开始了70多天，已经完成桩基14根。

　　曾浩是中铁建大桥局福平铁路四标段四分部的总工，主要负责施工的技术和质量控制。“海上打桩对质量控制非常严格，所有的技术都要求精准，一步到位，不能出现任何的返工，因为一根桩基的返工时间至少要3个月以上。”

　　走进最早开钻的26号墩位作业平台上，轰隆轰隆的打桩声音，使人站在平台上都有轻微的摇晃感。“从开钻到清渣，再到安放钢筋笼，最后混凝土浇筑，每根桩基完工的时间是10天到20天不等。”曾浩说。

　　在26号墩位上，放眼望去，成排的海上作业平台像是一座座海岛，矗立在海面上，远方的大练岛和近处的造船厂全貌尽收眼底，低头俯瞰，平台下的大海，时而平静，时而汹涌，每个作业平台均摆放着4台冲孔桩基，钻孔声和海浪声，此起比伏。

　　“海上桩基施工几乎是顶着烈日，脚踏钢板，吹着海风，嗅着咸水。”说起打桩的艰苦，项目书记孙宗立如此形容，他说，在烈日暴晒之下，作业平台上的钢板温度会达到五六十度。

　　与海上桩基同步施工的，是其他作业平台钢护筒桩和平台桩的施工。特别是钢护筒桩，是后期海上桩基施工的一个重要前提。钢护筒桩均是由专门的打桩船来施工完成。“目前我们分部的钢护筒桩施工已经接近尾声，这个月就可以完成13个平台的所有钢护筒桩的施工。”曾浩说。

　　据了解，福平铁路四标段四分部承建的北东口水道特大桥中间26号墩位到38号墩位，所有的施工均是大海上。所有的材料都是靠船舶运送，甚至包括工人的吃饭问题，都是靠交通船每日定时往返运送。