平潭海峡公铁两用大桥首桩灌注

　　昨日中午12时，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥首桩灌注成功，标志着大桥基础施工拉开序幕。该桩位于平潭海峡人屿岛上，桩深18米，直径2米。

　　大桥施工难度大

　　福平铁路平潭海峡公铁两用大桥是我国首座公铁两用跨海大桥，大桥下层为时速200公里的双线I级铁路，上层为时速100公里的6车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐和平潭综合实验区的快速通道。

　　大桥起于长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。其中公铁合建段长9.2271公里。

　　据中铁大桥局施工建设人员介绍，平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、有效作业时间短、工期紧、施工难度大等特点。全桥所处海域海况环境恶劣，抗风问题突出，所在水域海床无覆盖层或仅有很薄的覆盖层，部分桥墩承台或封底混凝土需要嵌入基岩内，在深水条件下施工需要研究特殊方法。

　　采用世界一流巨型打桩设备

　　据悉，建设方设定了科技攻关课题组进行攻关，确保运用一流技术和最新科技成果，建设世界一流的跨海大桥。

　　为降低大风巨浪对大桥基础施工的影响，建设方采用的是栈桥施工方案，为海上主体工程施工提供坚实基础。打桩阶段，启用世界一流的海上巨型打桩设备——多功能全回旋式起重兼打桩船“海力801”插打钢管桩。据悉，“海力801”桩架高度95米，配有GPS定位系统，可以打直径从80厘米到320厘米的管桩和护筒，一般打桩定位精度能控制在20厘米以内。

　　在深海栈桥施工中，采用大桥一号桁梁，这是建设方研制出的一种新型桁梁，跨度可达28米，能大大减少深水栈桥钢管桩数量，提高工效。

　　此外，大桥海中钻孔桩施工采用我国目前最先进的KTY4000型动力头钻机，建设方还在研制功率更大、效率更高的KTY5000型动力头钻机，这将是KTY5000型动力头钻机首次在我国桥梁施工中使用。

　　在全国首次整孔架设钢桁梁

　　施工方介绍，平潭海峡公铁两用大桥最大的亮点和难点，是全桥34孔80米、8孔88米钢桁梁均为整孔制造、海上运输、整孔架设，这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设，实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

　　88米钢桁梁重达1560吨，运输、吊装设备要求高，建设方目前正在为平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设施工研制亚洲最大、起重量达3600吨的起重吊船，这艘起重吊船双臂架额定起重量3600吨，单臂架额定起重量1800吨，堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。