市场破局，从公共领域开始

　　 编者按

　　去年以来，从国务院到省政府，出台了多项加快新能源汽车推广应用的相关政策。其中，省政府《关于加快新能源汽车推广应用八条措施》提出明确目标，今明两年全省推广新能源汽车1万辆。

　　纯电驱动是新能源汽车推广应用和产业发展的主要战略取向。政府扶持与市场主导两股力量迅速叠加，助推纯电动汽车步入前所未有的发展快车道。纯电动汽车发展程度如何，事关能源和环境压力能否有效缓解，事关汽车产业能否转型升级，决胜明天。

　　为此，经济版今起分两期聚焦纯电动汽车产业，分别关注其市场推广的突破方向和充电难题的解决之道。

纯电动公交车来了

　　下月初，福州市民就将坐上首条纯电动新能源公交线路——126路公交线。此前已在路上运行的新能源公交车，为油电混合或气电混合动力。

　　该线路由福州康驰新巴士有限责任公司运营，全长17.8公里，首末站分别为警官学院、齐安公交总站。今年9月，康驰向厦门金旅客车下达30辆长度为11.38米的纯电动公交车订单，这些车将全都投放在126路上。

　　不管是整车还是关键零部件，康驰均选择在省内企业中采购。“现在，新能源汽车的续航里程还有欠缺，车辆的技术稳定性也有待完善。”康驰副总经理郑肇宏说，“本土采购，可规避新技术应用可能存在的风险，并及时提供快捷、全面的系统故障分析，保障车辆稳定运行。”

　　作为整车生产企业，金旅客车为康驰提供了细致周到的服务，实现了交付车辆的量身定制。“我们前期对126路公交运营线路进行考察分析。”金旅客车战略研发部部长林宜备说，“在整条线路上，有多少长坡、多少高架桥，红绿灯如何分布，道路拥堵状况如何，平均车速可达多少，都要反复采集数据，以使整车系统能和线路实际相匹配，在现有技术条件下实现最高的运行效率。”

　　林宜备介绍，由于目前新能源汽车的技术仍在不断完善中，交车后，金旅还将提供车辆使用、管理、维护等一系列培训，并通过远程数据监控、工程师现场数据采集等方式，对车辆运行进行后期跟踪，借助数据分析，和康驰共同改进整车系统。

　　公交车，已是公共服务领域推广应用新能源汽车的先行者。除了康驰公司，福州公交集团、晋江公交公司也都迈出实质性步伐：福州公交向厦门金龙订购30辆新能源公交车，将首条纯电动新能源公交线路安排在117路，现正着手充电站基建工作；晋江公交则购置50辆，计划开通三四条线路。

各大车企摩拳擦掌

　　国务院提出，将公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。

　　省政府在《关于加快新能源汽车推广应用八条措施》中要求，至明年底，全省公交车、出租车等领域新增或更新车辆应全选用新能源汽车。同时，2014年至2016年，全省各级政府机关及公共机构新增或更新机要通讯、公安巡逻（城区）、城管执法等车辆中新能源汽车每年占比应不低于30％，以后逐年扩大应用规模；到明年底前，环卫、物流、机场通勤等领域新增或更新车辆中新能源汽车占比不低于30％。

　　“在公共服务领域，省内的金龙、金旅、东南汽车、新龙马汽车等企业，都可提供质量过硬的整车产品。”省经信委产业协调处处长陈传芳说。

　　“我们公司的启腾M70纯电动汽车，目标市场十分明确，就是作为城乡接合部及农村的物流用车，解决物流的最后一公里问题。”新龙马汽车销售公司副总经理杨东介绍，“启腾M70拥有很高的性价比和市场适应性，续航里程达190公里，对于日行驶约100公里的区域末梢短途物流车来说，完全够用。白天工作后，晚上在家用220V电压就可充电。折算下来，每公里只要8分钱。”

　　正是源于这些优势，在上月召开的全省新能源汽车供需对接会上，厦门力能电动汽车租赁有限公司与新龙马汽车签下500辆启腾M70的大订单。

　　此外，各整车生产企业在售后服务保障体系建设上也下足功夫。东南汽车建立新能源汽车专属服务通道，提供日常保养30分钟限时服务，并搭建新能源互联网大数据智能监测平台，在市区内提供免费救援服务；民营整车生产企业西虎汽车在全省设立10家售后特约维修站，承诺“全省半小时响应，两小时到达现场服务”……

技术与应用的博弈

　　“由于国家对纯电动汽车补贴力度大，购买纯电动公交车的价格比普通公交车贵不了多少。”苏必杰话锋一转，“可是，后期维护成本要高出很多。同时，现有动力电池的技术仍不成熟，能量密度偏低，导致电池自重大，电量却不大，续航里程短。”

　　厦门大学能源学院副教授黄光晓说，在现有技术水平下，不管是锂电池、超级电容还是燃料电池技术，都无法提供理想的纯电动续航能力，且动力电池寿命短，更换成本高。“在整车10年左右的全寿命时间内，需更换动力电池，这就造成纯电动汽车的使用成本过高。”

　　业内专家普遍认为，目前的补贴政策，不过是推广应用初期的市场刺激手段。新能源汽车产业的发展，最终要考虑在没有补贴的前提下提高市场占有率，而其关键就在于持续提高产品的性价比。

　　而技术的进步，又需应用的扩大作支撑，因为后者既能摊销研发成本，又能吸收市场反馈。专家建议，以公共领域为突破口的应用推广，亟需商业模式创新。

　　黄光晓的点子是，采取电池租赁模式——电池租赁公司向整车企业购买纯电动汽车，并向客户低价或无偿转让纯电动汽车，同时分期收取电池租赁费用。“首先，用户可降低购置、使用成本；其次，通过电池租赁企业指定电池、电机、电控等‘三电系统’，整车厂商可围绕‘三电系统’进行整车设计和系统优化，提升技术水平，降低生产成本；再次，在此模式下，‘三电’厂商须主动进行产业链整合，更加高效、紧密地融合‘三电系统’，为今后售后服务及整车全寿命维保提供坚实可靠的保障。”

　　陈传芳则建议，相关部门可鼓励金融创新，通过融资租赁、整车租赁、分时租赁、车辆共享、按揭购买等方式，开拓纯电动汽车市场。

　　（记者：谢贤伟 王永珍）