尾气排放安装"作弊装置" 大众在美或遭180亿美元罚款
尾气排放安装“作弊装置”
大众在美或遭180亿美元罚款
□本报记者 蓝震
在对一汽-大众速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行了长达一年的缺陷调查后，国家质检总局缺陷产品中心9月11日晚在其官方网站上发布了相关调查报告。报告最终确认，“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷”。
质检总局发布相关报告的当晚，大众中国和一汽-大众就在同一时间回应了质检总局的调查报告，并提出四项升级服务承诺，其中包括在极端条件下车主可按原购车发票价格置换新车的条款。不过，针对大众的承诺，中国速腾车主并不买账，上周末继续进行维权，并强烈要求进行二次召回。
一波未平一波又起。这回，大众汽车在美国也摊上大事了。
9月19日，美国监管部门指认，德国大众汽车公司所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”。这样一来，它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物。大众应修理这48.2万辆汽车。
媒体报道称，根据美国《清洁空气法》，大众汽车或将面临最高180亿美元的罚款。
排放作弊 涉及约48万辆汽车
9月18日，美国EPA(Environmental Protection Agency，美国环保署)和CARB(California AirResources Board，加利福尼亚州空气资源委员会)宣布对大众集团发起调查，要求其召回48.2万辆车，包括2009年至2015年之间生产的柴油版车型的高尔夫、捷达、甲壳虫以及2014-2015年之间生产的帕萨特。
这些被指的车型是几乎过去7年内所有被销售到美国市场的大众柴油车型。
根据美国国际清洁运输委员会和西弗吉尼亚大学在去年一份报告中指出，一些大众汽车在正常驾驶中排放污染物过高，部分汽车排放的氮氧化合物甚至达到限值的40倍。美国环境保护署和空气治理委员会介入调查，环境保护署还报告了美国司法部。
监管部门指认，大众在汽车内安装了复杂软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而调控所排放的尾气。
环境保护署助理署长辛西娅·贾尔斯说：“在汽车上使用失效保护器以躲避清洁空气标准是违法行为，对公众健康构成威胁。”
根据报告显示，这些车辆被怀疑触犯了美国Clean Air Act(清洁空气法案)当中的两项，这些柴油车的ECU(电子控制单元)被设置了违规的程序软件，这些软件能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，其结果就是在排放测试中完全达标，但在实际行驶中的排放值却高达美国法定标准的四十倍。
根据《清洁空气法》，每辆违规排放汽车面临至多3.75万美元罚款，大众的罚款总额可望达到180亿美元。环境保护署说，将督促大众汽车公司着手修理，确保这些汽车的尾气排放系统操作符合美方要求。
按美国环境保护署说法，最初发现大众汽车的排放问题后，监管人员向其了解情况，而大众回应称高污染排放的原因是“各种技术问题和超出预期的使用情况”。
去年12月，大众召回了近50万辆汽车，但这些汽车的尾气排放依旧未能达标，监管部门随后扩大调查。当时，监管部门告知大众，如果不能给出“充分解释”，并确保2016年款大众汽车没有类似问题，美国将不允许2016年款大众汽车上市。
“就在这个时候，大众承认，在那些汽车上设计并安装了失效保护器，它们为复杂算法软件，可以检测到汽车处于尾气排放检测状态。”环境保护署说。空气治理委员会已经表示，将跟进调查。
大众承认 存在检测作弊行为
众所周知，欧美是柴油车的大本营。德国大众全力推广柴油车的主要原因之一，也是为了与竞争对手进行技术抗衡的筹码之一。
回顾大众汽车在美国市场的闯荡史，柴油车曾扮演着重要的角色。
自1977年，大众第一款柴油驱动车型Rabbit在美国推出后，就陆续推出新品。2007年，在经历了在过美国市场连续4年的巨额亏损后，柴油车再次成为大众挽救美国市场的主要战略。2013年，大众柴油车在美国迎来具有里程碑意义的成功，包括大众品牌和奥迪品牌在内的柴油车型年度销量第一次突破10万辆。当年，大众和奥迪在美国共销售12种不同类型的清洁柴油发动机车型，包括大众帕萨特中型轿车和全尺寸奥迪Q7 SUV。
数据显示，大众占据着美国柴油乘用车市场的75%，而大众集团在美国的总销量中，柴油汽车所占的比率也达到24%。不难看出，柴油车对大众的美国战略重要性不言而喻。
不过在美国排放法规体系中，在清洁能源使用上领先的加州对柴油车尤为严苛，著名的加州LEVⅢ标准也是全球最严格的排放标准。此次大众排放造假的丑闻，正是在弗吉尼亚大学实验室将和加州空气资源委员会的合作实验中暴露的。随后二者联合将此消息通报给了大众汽车和EPA。
针对9月18日美国环保部对大众、奥迪柴油车在美国存在检测作弊行为的指控，9月20日，大众汽车CEO文德恩(Martin Winterkorn)做出了回应，称“从我个人的角度，我非常抱歉，我们辜负了公众的信任。”文德恩表示，大众董事会非常重视此事，已经建立相关调查组，并会密切配合有关机构，完全公开公正调查此事，以修复公众的信任。
大众丑闻一出，大众汽车股价在周一开盘后不久便下跌17%。有分析指出，2014年，整个大众集团的全球营业盈利才为126.97亿欧元(约合144.13亿美元)，尽管大众目前账面的自有资本是960亿欧元，但180亿美元(约合160亿欧元)的罚款也不可避免的给大众带来沉重的财务负担。
而有专家分析称，此次强制召回一旦启动，也将产生巨额的费用。
为何造假 或出于成本考虑
根据公开资料显示，由于欧洲柴油车的比例超过60%，因此，在排放限值方面，欧洲法规体系比美国相对宽松。
2014年实施的欧Ⅵ标准，柴油车NOx(氮氧化物)限值为80mg/km，高于汽油车。美国排放法规Tier2则对汽油车和柴油车一视同仁，均要求达到43mg/km。
为何大众敢冒着触犯美国法律的风险进行造假？有分析认为，这可能与大众近几年一直主导削减成本有关，通过作弊而避免在车上加装SCR尾气催化器和尿素催化剂，可以达到削减成本的目的。
当初大众开始规划新一代先进柴油机，而柴油机排放最大的两个敌人，是燃烧微粒(基本上就是PM2.5)和NOx(氮氧化物)。对于燃烧颗粒的处理已经相对成熟，用微粒捕集器DPF分分钟拿下，比较头痛的是NOx的处理。当时，就有两个技术路径。
一个是已经研究多年的SCR(Selective Catalytic Reduction)技术，主要是利用尿素水溶液将NOx还原为N2(氮气)和H2O(水)，即选择性催化还原技术；
另一个是比较新的LNT(Lean NOx Trap)稀燃NOx捕集技术，利用沸石对NOx的吸附性，沸石就像海绵吸水一样，在直喷发动机的稀薄燃烧工况下吸附NOx形成稳定的化合物，当吸附达到饱和的时候，发动机改变为富燃工况进行再生，将吸附工质(海绵)中的化合物转化为N2和H2O排出。
分析人士认为，SCR方案需要安装尿素储存罐以及较多的传感器，需要占用一定空间，并且需要为车主提供补充尿素的服务，而LNT方案没有这样的烦恼，成本上更有优势(大约每辆车可以节省100美金)，然而富燃再生的技术特定决定了其油耗会变差，以及相应对动力和驾驶性的影响。
也就是说，随着车重的增加，LNT方案将无法满足排放的要求，权衡再三，在金钱的诱惑下，大众集团选择了在前文所说的5款车型上采用DPF+LNT的后处理方案，然后，由于标定实在过于复杂，估计只能满足在排放测试的固定循环中通过，才想出了用失效模式的下下策。
毫无疑问，大众汽车正面临着一场巨大的危机。
(今日早报)