榕城定制公交上路两年 客源不足将细分乘客群体
定制公交车身标识和一般公交车无异，只在车窗前放块牌子。
客源依旧偏少
福州市民小黄的工作偶尔需要加班。“以前需要提前一个月预订车票，而且要整月预订，感觉不太合理。”很多下班时间不固定的上班族和小黄有一样的困扰。“买票难”是定制公交上路初期接收到的最主要的抱怨之一。
针对这一现象，福州闽运公交公司做出调整。2015年11月，“闽运易行”微信公众号开始测试，今年1月1日正式上线，实现了当日购票，购票平台在发车前15分钟才会关闭。记者尝试通过这一微信公众号预订了18：10古三座——金山金桔总站的定制公交，购买流程简捷，几分钟即可完成。不仅如此，闽运公交还分别为不同线路的乘客设置了微信群，客服人员通过微信群为乘客提供服务。早晚发车前后是最为忙碌的时间，客服需要在这段时间帮助乘客确定到达时间和购票情况。
小黄习惯在接近发车的时间订票，她告诉记者，越临近发车时间，越容易出现购票系统拥堵。“有时试了好多遍都无法成功购票。”遇到这种情况，小黄就会通过微信群向客服人员求助，省了不少麻烦，“我将购票的费用通过微信转账给客服，客服通过后台购票，再将车票信息发给我”。
虽然今年起定制公交的便利性有所提高，但乘客数量并未因此明显增长。古三座——金山金桔总站线路共设3个上车点，分别为古三座、树兜和省体育中心。据记者观察，每个站点的上车人数均在3-5人，当日仅有10人搭乘。定制公交司机陈师傅表示，早上的班次乘客人数较多，会有20多人，下午的班次人数少很多。
闽运公交提供的数据显示，在闽运定制公交现有的13条线路中，有10条主要针对上班族设置，但这些线路的日均售票数普遍偏低，个别线路只在10张左右。
市场为何受限
榕城定制公交上路两年来，客源不足的问题一直困扰着公交运营公司。闽运公交生产经营部工作人员坦言，目前定制公交的运营状况和预期差距很大，“现在定制公交是亏本经营，每趟大概亏本百余元”。
为什么乘客量一直无法提升？据了解，福州市区目前共有4089辆公交车，公交线路237条。“可以说，福州主城区的公交线路已达到饱和，这意味着市民如果出行区域主要在主城区内，基本上可以通过公交车直达或换乘到达目的地。”生产经营部工作人员如此解释。他认为，定制公交的作用主要在于补充现有公交网络的不足，加之福州城区范围小，对应的需求群体也有限；而且不少市民在定制公交之外还有更实惠的选择。
在不少市民眼里，电动车就是一种更便捷更实惠的选择。市民陈女士最近开始骑电动车上班。“普通公交车停靠的站点太多，很浪费时间；定制公交虽然快，但价格偏高，相比之下，还是电动车性价比更高，出行也更自由灵活。”据统计，福州市注册电动车保有量已超过90万，这还不包括数量庞大的未注册超标电动车。
此外，一些定制公交线路服务规范性的欠缺，也大大降低了乘客的满意度。家住湖前小区的李女士向记者讲述了她第一次搭乘定制公交的经历。李女士在闽侯上班，搬家至湖前后发现江厝路口有开往闽侯的定制公交，就通过微信公众平台预订了车票。因为担心误车，李女士通过电话客服确认了上车地点为江厝路口公交站。第二天，李女士提前到达候车，却因定制公交没有按点停靠且停靠时间过短而错过上车机会。“车停在站外十几米的地方，停靠不足1分钟，我根本来不及跑过去。”也有一些乘客反映，个别定制公交司机还会在规定的站点之外随意停靠，既浪费时间，安全性也受到影响。
细分乘客群体
根据前两年运营中存在的困局，闽运公交今年将定制公交的发展重点放在细分乘客群体，特别是拓展学生乘客上。
生产经营部工作人员分析道，大学城公交网络不发达，非常需要定制公交线路作为补充。目前，闽运公交已开通针对学生群体的常规线路主要为夜间巴士、家校直通车、往返贵安新天地等项目，未来还计划开通周末旅游定制专线。其中，由福州旅游集散中心至大学城各高校，途经宝龙城市广场和仓山万达的夜间定制巴士，每日分为21：45和22：00两班，乘客人数均达到30人左右。在闽江学院就读的林同学说，有了夜间巴士后，晚上出行不用再坐黑车或是摩的了，安全很多。他也算了一笔账：“以前，打黑的回学校需要花费30元左右，夜间巴士开通头3个月票价仅1元，之后恢复原价也只需8元，划算很多。”
单单拓展线路还不够，定制公交更需要加强营销宣传。针对学生群体使用手机频率高的特点，林同学建议，定制公交可以充分发挥微信公众号的功能，在做好信息发布外，多开展一些线上线下活动，通过乘客转发扩大影响力，吸引更多学生使用。
记者在采访中发现，定制公交目前针对上班族的宣传，仅局限于部分写字楼较为集中的区域，而且主要是通过发放传单的方式来推介，方式老旧，效果甚微。面对上班族客源增长乏力这一现状，闽运公交计划在一些新兴园区提前进行宣传。记者 李芳 文/图