奔驰S级百万豪车故障频出 4S店维修费相去甚远

　　奔驰S级百万豪车故障频出 同是厂家4S店维修费相去甚远

　　有律师表示，由于相关法规较模糊，标准不太详尽，厂家容易钻空子。同时，有法不依的情况比较突出，加上在执法过程中容易被打折扣，消费者投诉阻力很大，维权很难

　　■本报记者 胡 歆

　　从悬而未决多年的异味问题到E级车的发动机故障问题，再到百万元奔驰S级车的质量问题，随着销量的水涨船高，奔驰被车主投诉的频率也越来越高。

　　近日，上海车主王先生告诉《证券日报》记者，他于2009年花费近135万元购买了2008款奔驰S350L，更换过两个机脚垫、整个进气支管总成、刹车电子感应器等等零部件，变速箱故障更是导致无法挂档，各种质量问题不断维修费用接近20万元。

　　“只要是消费者购买的产品出现了质量问题，属于汽车三包的范围，经销商和厂商就应该及时通过法律法规解决消费者受到的困扰，生产企业应该对消费者担负起权益保障的义务。”有不愿具名的业内专家表示。

　　对此，北京京师律师事务所律师张仁告诉记者，相关的法律法规本来就不是很完善，有法不依的情况也很突出，消费者要想得到保护很困难，导致投诉无门。

　　百万元豪车质量问题频频

　　修理费近20万元

　　“我是在2009年3月份购买的2008款奔驰S350L，当时花费近135万元，一直都是在奔驰的4S店做保养。行驶里程达到4万公里时，发动机开始抖动，4S店维修时说机脚垫出现问题了。发动机有两个机脚垫，变速箱有一个，总共三个需要更换两个，花费2万元左右，这个问题解决了。”来自上海市的王先生告诉记者。

　　他表示，“行驶里程达到6万公里时，发动机又开始抖动，这次是免费维修的。之后，发动机再次出现抖动的情况，4S店说进气支管总成中的小零件坏了，技术人员说没有配件只能全部更换进气支管总成，自费2.5万元左右。”

　　百万元豪车频繁出现质量问题，频繁跑4S店维修，让王先生很郁闷。“刹车电子感应器也因为报警问题换了两次，一次花费6000元左右，CD机无故读碟卡死至今无法使用，我也懒得去修了，还需要花钱。前轴方向摇臂也因为异响更换了。空调也是偶尔可用偶尔不可用，4S店技术人员说是控制调节器坏掉了，花费了几千元。”

　　前前后后维修多次，王先生花费的维修费用已经接近20万元了。“我是相信奔驰的质量才购买的，觉得豪华度也很高，最后出现这么多质量问题，保养费用也非常贵。并且，进口车贬值很快。”他坦言，“找厂家投诉，客服人员说马上去协调，再次投诉就说让4S店联系解决，关键是4S店提供的是收费的维修服务，这是明显的产品质量问题，不应该由车主买单”。

　　同是奔驰4S店

　　维修费用相差甚远？

　　让王先生最郁闷的质量问题是变速箱出现问题，“变速箱是最严重的一次质量问题，去年11月份，早上开车挂不上档，拖到4S店，技术人员说是变速箱的一个模块坏了，当时我的行驶里程是12万公里，对方说需要花费3万元左右。另外一家奔驰4S店说可以打七折，我就换了一家4S店维修，花费了2万元左右，省下了1万元。”王先生告诉记者。

　　这次的维修经历，让他意识到，尽量不要一直在一家4S店里维修。“如果一直在一家4S店维修，你根本不了解汽车维修里头的事情，不同的奔驰4S店，同一个质量问题维修费用也是不同的，多跑几家或许就能省下不少费用。不少品牌业务员是通过维修拿提成，一般修车毛病小花费少，都不愿意接待你。花费高，业务员接待都比较积极。”

　　采访中，王先生有些生气。“变速箱是耐损部件，如果行驶里程超过了几十公里，出现问题是可以理解的，我的车只有12万公里。机脚垫同样的道理，毕竟是橡胶产品，时间长了出现磨损很正常，只是行驶里程只有4万公里就更换，这只能是质量问题。”

　　针对王先生提到的问题，有不愿具名的汽车技术方面人士告诉记者，零部件的使用寿命和车主的使用习惯也是有很大关系的，不过，对于上百万元的奔驰豪车，出现这么多质量问题确实说不过去。

　　之后，“一家修理厂的维修人员直接告诉我，变速箱问题一直是奔驰S级的一个老毛病，不少车主因为4S店的维修费用过高来普通的修理厂维修，4S店花费至少2万元以上，普通维修厂需要1万元。”王先生表示。

　　奔驰上百万元豪车因质量问题让车主郁闷的同时，不少E级车车主的发动机故障问题依旧没有得到解决。“厂商和4S店还是没有解决问题，也没有跟我沟通过，我的车还在4S店里，放了好几个月时间了。”来自天津市蓟县的车主赵先生向记者反映。之前3月5日，赵先生已经向本报反映了奔驰的质量问题。

　　厂商应重视消费者的困扰

　　完善售后服务

　　“如果奔驰没有给车主解决问题，只能说明厂商的态度有些问题，在危机公关、消费者权益的保障问题上，存在缺失。”汽车行业资深分析人士张志勇告诉记者。

　　当然，奔驰车主没有形成合力也是关键原因，单个车主的投诉，力度毕竟有限。

　　不过，奔驰的质量问题并没有影响其在中国的销量，依然保持“芝麻开花节节高”的态势。2014年，奥迪在中国内地和中国香港地区的销量合计57.89万辆，继续领跑豪华车市场第一阵营。宝马(含MINI)在华合计实现销量45.6万辆，同比增长16.7%，位列豪华车第二位。奔驰在华实现销售28.16万辆，虽然从销量上看与奥迪、宝马相去甚远，但是29.1%的增速为奔驰增色不少，也大有赶超之意。

　　对此，张志勇认为，真正受到产品缺陷困扰的消费者比例肯定是少数的。一个汽车品牌的销量越大，越容易出现这样的质量问题，销量少一般出现问题的概率低。生产企业在产品生产过程中是存在“次品率”问题的，只要不超过一个比例就是可以接受的。销量越高，市场上出现次品的数量肯定越大，被消费者投诉的频率会越高。然而，很多人的车还是没有问题的。“每一个企业在出现问题时的处理方式不一样，有的企业磨磨唧唧，有的企业确实不愿意解决，或者说对一些质量问题根本无能为力，解决不了，造成投诉越来越多。”

　　与此同时，“目前，我国在汽车方面的规定比较模糊，标准不是那么详尽，厂家容易钻空子。同时，有法不依的情况非常突出，法律在执法过程中又被搁置被打折扣，这样下来，消费者投诉遇到的阻力很大，维权很困难。”京师律师事务所律师张仁告诉记者。

　　(证券日报)