媒体称天津确立京津冀协同发展战略“双核心”地位

曾经，广东深圳创造了珠三角经济圈的“深圳速度”，上海浦东成就了长三角经济圈的“黄金水道”，在国家将京津冀协同发展上升为国家战略之后，中国经济新一轮机遇已经出现，京津冀将成为长三角和珠三角之后，国家第三个区域经济增长极。

拥有多重优势的天津，正借力京津冀协同发展成为与北京同样闪耀的经济发动机。而作为京津冀高新技术桥头堡的天津滨海高新区，从产业基础、交通优势上看，都将更多的承接北京高端产业的转移，位于核心枢纽的天津新中央商务区正在大浪潮中趁势崛起。

天津确立京津冀“双核心”地位

大时代正汹涌而来，唯有顺应时事者，方能直上顶峰。在长三角和珠三角经历高速发展之后，国家正面临经济增速换挡期，在结构转型升级的压力下继续前行，在这样一个特殊时刻，急需要培育新的增长极。

在很多业内人士看来，京津冀协同发展正应运而出。中国房地产学会副会长陈国强就认为，京津冀协同发展已经上升到国家治理体系、治理能力的高度，是作为推动未来中国下一步转型发展和新型城镇化的高度来推进。

与过去京津冀发展以北京为中心不同，此次京津冀协同发展战略将以北京、天津两个城市为中心，从而构建“两核多点”的发展格局。天津市领导曾在采访中表示：“叠加优势、协同发展，是京津冀合作共赢的关键。”

国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎认为，京津冀协同发展，先开始的合作偏“硬”，即强调基础设施、项目工程等方面的一体化先行，然后再推进机制、文化等“软”的一体化。

根据天津市规划，未来天津发展主要集中于五点：一是以中心商务区为载体加强与北京金融合作；二是依托未来科技城，打造京津科技合作带；三是提升京津冀大物流通道；四是打造京津冀制造业的合作平台；五是深化京津冀环境治理与文化旅游合作。

业内人士预计，随着京津冀一体化的逐步落实，无疑会给天津产业及置业带来热点。陈国强建议，在京津冀协同发展的大背景之下，无论是置业还是工作，都应该有更宽广的视野，不要局限于过去的老北京，要以新北京眼光来看待京津冀的发展。

交通一体化促进城际融合

京津冀三地的融合，离不开交通枢纽的连接贯通，好比毛细血管运送新鲜血液一样，唯有畅通高速才能保证健康生命力。

国家发改委基础司副司长任虹近期表示，交通一体化是京津冀协同发展的重要内容，应该跨越行政区划的分割，沟通城际网和城市内交通网的融合。

目前，国家正在结合京津冀三省市的要求统一编制交通规划。在最近天津举行的京津冀交通一体化联席会议上，京津冀三地交通运输主管部门齐坐一堂，商议如何协同推进京津冀交通运输规划对接，打造区域交通“一张图”。

在北京着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系之后，天津通往北京与河北更加便捷。京津之间将形成3条高速主通道(京津高速、京津塘高速、京台-京沪-津晋高速)，同时各区县均将有高速公路直达北京。

另根据规划，到2020年，天津市通过高速公路，将实现中心城区1小时内到达北京，3小时内到达河北省主要城市，实现17条高速通道往来津冀。

相比京津两地与河北存在的“最后一公里”对接难题，轨道交通在京津这两个大直辖市之间越发畅通，正处于京津冀核心枢纽位置的滨海高新区交通优势越发明显。

以高银地产在该区域打造的国际级大型都市产业综合体项目--“高银天下”为例，其距离天津南站仅约5-8分钟车程，乘坐高铁到北京中心区域不过35分钟的车程，拥有高效快捷的城际网路。

从天津市内来看，高银天下毗邻天津城市轨道交通3号线，距天津滨海国际机场18公里，2013年天津滨海国际机场首家市区内城市候机楼也已在该区域开通。通过区域商业综合体的便捷位置，足以凸显天津滨海高新区重要的交通地位。