记者体验多种低温天工作生活 他们在停机坪上寒风刺骨
厦门日报讯（文/记者 程午鹏 林桂桢 何炳进 廖闽玮 图/记者 张奇辉 林桂桢 何炳进廖闽玮）
时间:昨日15时许 地点:厦门高崎国际机场停机坪
对象:飞机引导员
寒流最先光顾处 容不得丝毫差错
飞机引导员指挥飞机停靠。
昨日15时，记者来到机场T4航站楼的停机坪，刚站了不到10分钟，就感觉耳垂刺痛，冰冷从脚尖和手指开始蔓延。远处跑道上，一架刚降落的波音737飞机正跟着引导车往220号机位驶来。元翔机务工程（福建）有限公司的飞机引导员李清峰站在机位静静等候。
应对 身着七层衣服，脸被寒风吹得通红
220号机位位于机场东北角，也是厦门岛内的东北角，北方的寒风和寒流，总是最先抵达220号机位。飞机滑行到机位旁边，李清峰挥动指挥棒，引导飞机转弯、前轮对准机位的黄色停止线、向前滑行。飞机前轮压到指定位置，李清峰在头顶交叉指挥棒，示意飞机停下。
紧张的忙碌后，李清峰得以短暂休息，记者这才和他说上话。他今年25岁，晋江人，身体素质不错，但在寒冷的停机坪上，他穿了六件衣服，因工作服有夹袄，相当于共有七层。即便如此，他的鼻尖、面颊也被寒风吹得通红。
防范 不能缩手缩脚，动作错误后果严重
坐在离地面3米多高的驾驶舱中，机长几乎看不到地面情况，都靠飞机引导员用指挥棒引导。对飞机引导员来说，即使再冷，工作时也绝不能缩手缩脚。一旦动作出现错误，飞机刮擦其他飞机或者撞上地面设施，将会带来不可估量的损失。
飞机引导员是风险较高的工作，工作责任也很重大，无论工作环境寒冷还是炎热，工作中的“容错率”只有万分之一，而“容错”指的是机体稍微越过机位标线这样微乎其微的情况，飞机刮擦、碰撞不在“容错”范围内。