塑造汽车文明需要“重拳出击”

　　自2015年公布全省“终生禁驾”人员名单以来，安徽公安交管部门继续加大对酒后驾驶、交通肇事逃逸、“毒驾”等严重交通违法犯罪行为的查处力度，2020年4月1日至5月20日查获新增的终生禁驾人员46名，驾龄最长的24年，驾龄最短的2年，年龄最大的56岁，年龄最小的仅21岁。（6月1日《合肥晚报》）

　　伴随着汽车从精英消费向大众消费过渡，我们已经进入了汽车社会；然而，与汽车社会相匹配的汽车文明却“慢了一拍”，背离规则意识与公共精神的失范行为层出不穷。作为一种规训与惩罚的手段，“21岁终身禁驾”犹如一面镜子，提示和警醒人们——驾驶车辆不能恣意放纵成为“脱缰的野马”，而是要戴上“紧箍咒”。

　　终身禁驾颇具威力，尤其是对那些年轻的驾驶人员来说；“21岁终身禁驾”不仅会带来出行不便，还会影响工作机会和自身的价值实现，早知如此，何必当初？酒驾发生交通事故构成犯罪也好，造成交通事故逃逸构成犯罪的也罢，终身禁驾建构了一道人为的藩篱和屏障，将部分人拒之门外；对那些有过严重交通违法行为前科的人们终身禁驾，说到底也是为了守卫公共安全。

　　高大的建筑、穿梭的车流和拥挤的人群，见证了“流动中国”的生机与活力。马路上的车辆很多，没有规矩不成方圆；如果司机们都按照自己的“意义之网”去驾驶，想怎么开就怎么开，不可避免会导致公共交通网络乱成了一锅粥。人们认同和遵循规则，就是为了让交通秩序变得有条不紊、可预期。

　　在利益主体多元化、价值观念多样化的今天，面对“21岁终身禁驾”，也许会有的人觉得这样的处罚太过严苛，没有给予“浪子回头”和“污点封存”的机会。究其原因，交通违法行为具有很强的公共属性，也具有很强的不确定性和风险性，对严重交通违法行为的宽容，或许就会异化为纵容。

　　人们要把握一个基本方向，即公共政策很多时候只能保障绝大多数情况下的正义，那些小概率的、极端情形下的不近人情，也许正是人们为了享受公平必须付出的代价。终身禁驾作为一个刚性规则，不能因年龄、性别等因素而发生改变；如果这一规则在执行和实施的过程中有弹性空间，其震慑力和约束力就会大打折扣乃至沦为“稻草人”。交通规则一旦变得“宽松软”，失范行为就会潜滋暗长；只有宽严相济、张弛有度，交通规则才会更有使用价值。

　　懂得约束欲望，懂得自律和自制，懂得把握“有所为有所不为”的界限与尺度，已经成为一种必不可少的社会化。如果说拿到驾照是取得了“上路资格”，能够笃定地坚守汽车文明才是一位“好司机”。对任性而为的“不良司机”的严惩，也是为了保护守规矩的人们。（泉州市文明办 杨朝清）