福州地铁1号线昨日开始铺轨 南段预计明年4月底完成

　　轨排被吊到空中，等待放入预留的轨排口

　　工人正在铺设地铁轨道

　　东快讯（记者许才芳/文柳涛/图）榕城市民正翘首期待的福州地铁已进入实质的铺轨阶段。

　　昨日上午，在地铁1号线白湖亭站，福州地铁开始铺设首段地铁轨道。与地铁分段通车计划一样，福州地铁铺设轨道也将分南北两段进行。这次进行的是南段铺轨工作，也就是从三叉街——火车南站区间的铺轨，这段工作预计将在明年4月底完成，以确保1号线南段能在2015年底通车试运行。

　　首段铺轨工作由中铁三局负责，他们将铺设南门兜站——福州火车南站站区间的地铁轨道，共计铺轨35.34公里，铺设道岔28组，其中交叉渡线4组。该段区间只在白湖亭设了一个轨排井，施工方将以白湖亭站作为据点，从白湖亭站的隧道往两边方向铺设，即一边往火车南站方向，一边往三叉街方向铺设。

　　据东南快报记者了解到，南段先铺设是因为按照福州地铁最新的计划地铁将分南北两段先后运行。南段为三叉街至火车南站，已经具备先行完工的条件，北段为三叉街至新店，工期相对滞后，铺轨计划也相对会延后，或至９月再跟进。

　　随着轨道铺设工作的展开，福州地铁南段建设工作又进入了一个新阶段。截至目前，南段（三叉街站-火车南站站）已经有8个车站主体封顶（白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站），4个隧道区间盾构双线贯通（白湖亭站至葫芦阵站、葫芦阵站至黄山站、黄山站至排下站、城门站至三角埕站）。下个月，排下站至城门站下行线、三角埕站至胪雷站上行线、胪雷站至福州火车南站站下行线也将陆续迎来单线贯通。

　　铺设地铁轨道你不知道的一些事

　　25米长轨排如何进入地铁隧道？通过预留轨排井下入隧道口

　　地铁轨排是由40根轨枕、2根钢轨以及连接两者的扣件组成，长25米、宽2.1米、约4吨重。又长又重的轨排完全无法靠人力运进隧道里，只能借助高大威武的龙门吊了。

　　据东南快报记者了解，在第一节轨排正式起吊前，轨排已经事先在白湖亭站内组装完毕。几十米高的龙门吊先是把轨排高高吊至空中，再调整角度，对准为放轨排而预留的轨排口上方，最后再缓缓地放到离地面约20米深的地下，轨道车接住轨排，绑扎钢筋，再浇筑混凝土。

　　为了便于吊入轨道，白湖亭站特地预留了30米长的轨排井，方便下落轨排之用。

　　落入隧道后，隧道洞内的特制小型门吊就派上用场了，其将轨排吊起离隧道地面几十公分高，工作人员再用调节支架，调节支立。然后再粗调，绑扎钢筋，最后再精调，检查确认无误后再进行混凝土浇筑，将轨道规定在地面上。

　　每天可以铺多少米？大约可以铺75米

　　很多人知道，高铁铺设可谓大手笔，一截钢轨就是500米，一路铺下去，可谓一气呵成。不同于高铁在地面铺设容易操作，福州地铁受制于场地，采用普通的25米长轨排。经推测，福州地铁一天大约能铺3段轨排，也就是每天可以完成75米的铺设任务。

　　东南快报记者了解到：龙门吊将轨排从地面吊到地下后，工人们在地下将轨排放在捆扎好钢筋的安装点。工作人员用专业的测量技术对轨排进行测量、初调、精调。位置确认无误后，工人会向地面浇筑混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。经过这一系列的工序，一段25米长的短轨才算铺设完成。

　　之后，移动式焊机会将每一段25米长的短轨进行无缝焊接，形成一整条长轨。据悉，铺轨开始后，施工方将采用一天两班倒、24小时轮流施工的工作形式。此段线路道床种类多，有GB型扣件道床、双层垫板扣件减震道床、隔离式减震垫道床、钢弹簧浮置板道床，工艺复杂。

　　地铁轨道有什么特别之处？无碴轨道不需要放碎石子

　　有心的人会发现，乘坐火车时，一般会看到火车轨道间密布的碎石头，那么地铁是否会铺设小石子呢？普通轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路碴。路碴和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。

　　而地铁施工则与此不同，地铁轨道在地面上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的就是无碴轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。

　　由于无碴轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。地铁轨道，就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋都凝固成一个不可分割的整体。地铁车厢在这样的无碴轨道上行驶，乘客坐着才会有安全和舒适感。

　　因此，地铁采用无碴轨道可以减少后期维护、降低粉尘，也方便运行。

　　如何减少地铁运行时噪音采用橡胶垫或钢弹簧浮置板

　　地铁一旦开动起来，不可避免地会发出噪音，根据沿线的环评，福州地铁1号线将设有特殊的减震地段，比如福州火车南站或南门兜这样的闹市区。

　　中铁三局负责铺轨的总工程师欧阳飞飞向记者介绍：为了减震，福州地铁在铺设轨道的同时会采用两种方式减震，一是用特殊的橡胶隔震垫，先施工一层基底，在基底上再铺设橡胶隔震垫，起到减震作用，一般能降低15-18分贝的噪音；

　　另外一种方式则是在地铁轨道系统上采用国内领先的钢弹簧浮置板减震措施，即将轨道固定在钢筋混凝土平台上，平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上。这个质量平台可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的震动，从而最大限度地减少对沿线文保建筑及周边居民的影响。简单说来就是：钢弹簧浮置板是弹簧式的，将轨道悬浮起来，减震效果更好些，造价也相对高些，它大概能减震20-25分贝。东南快报记者了解到，在南段的铺轨区域中，始发的白湖亭段不需要采取减震措施，火车南站区域则需要。　　　　　　　　　　　东快记者许才芳