地铁工匠亲历建设艰辛

　　昨日，地铁1号线南门兜站，一个瘦高的男子格外引人注目。他不时拿起手机，抓拍一张张市民的笑脸，看着现场热闹场景，脸上浮现满足的笑容。他，就是市地铁公司副总工程师兼土建工程部部长罗世俊，举全市之力推进首线建设的点点滴滴，都深深印在他的脑海中。

　　“北段建设速度和质量让许多专家竖起大拇指！”谈及地铁1号线建设，罗世俊既感慨又自豪，但更多的是欣慰。

　　福州多变的地质条件是地铁施工的“拦路虎”，更让穿越闽江成为“世界性难题”——398米的区间内，全断面硬岩、软硬交接地层和强透水性砂层接连“袭来”。罗世俊回忆，为保证穿江万无一失，市委、市政府高度重视，提前对可能出现的种种风险都做了预案。2015年底穿江全面启动，参建各方都不敢有丝毫马虎。其间，他们完成了全国首例江底40多米深、强透水性砂层中的开仓换刀，“保证了盾构及刀盘的最佳状态”。

　　考虑到砂层的强透水性，施工使用了“衡盾泥”泥膜护壁气压开仓工法。398米的“穿江路”，2台盾构机作业327天，这也是1号线全线掘进时间最长的一段。“既然做了，再难都要想办法克服，没有办不成的事！”罗世俊说。

　　管线迁改也是地铁施工重要一环。“百日攻坚行动开展以来，迁改速度势如破竹，大家都憋着一股劲！”罗世俊说，有了南段的经验，北段建设时，电力、水务、燃气、园林、交警等部门主动担责，有了“绿色通道”，有的事项审批时间从1个月缩短为1周，给地铁建设赢得宝贵时间。

　　眼下，地铁2号线和6号线的建设如火如荼，罗世俊每天的生活依然忙碌。“有了1号线的建设经验，其他线路的建设一定会更快更好！”