厦门地铁3号线过海段贯通 首创“矿山+盾构”组合工法
26日，地铁3号线过海段双线顺利贯通。（本报记者 王协云 摄）
地铁3号线过海段
连接：一端在湖里区五缘湾，另一端在翔安区刘五店
长度：全长约6.5公里，其中海域段区间长约4公里
施工：采用矿山法加泥水盾构对打施工
意义：标志着3号线进入了开通运营筹备的冲刺阶段
本报讯（记者 吴海奎 通讯员 朱智伟 朱俊博）通了，通了！9月26日，随着最后一方石块被挖开，厦门地铁3号线过海段双线顺利贯通，现场参建人员摇旗欢庆。它的贯通，标志着地铁3号线火车站到蔡厝站区间实现全线洞通，也标志着3号线进入了开通运营筹备的冲刺阶段。
地铁3号线是连接厦门本岛与翔安东部的西南-东北向骨干线，刚刚贯通的过海段一头连着湖里区五缘湾，一头连着翔安区刘五店，全长约6.5公里，其中海域段区间长约4公里，是地铁3号线最重要、难度最大的控制性工程。
去年年底开通运营的地铁2号线，也有一段连通厦门本岛和海沧区的海底隧道。这段不到3公里的海底隧道，在施工过程中先后遇到了孤石群遍布、基岩突起、叠落石等复杂地质情况，施工已经十分困难了。但是，地铁3号线过海段地质更为复杂，风化槽众多、围岩变化频繁、裂隙水极为发育、大范围透水砂层……这些施工难点，如同一只只“拦路虎”，考验着轨道交通建设者们的智慧和勇气。
越是艰险越向前，踏平坎坷成大道。风化槽的天险没有隔断隧道的挺进，海底的裂隙水没有浇灭施工的热潮，疫情的突袭更是没有阻止建设的步伐。在市委市政府坚强领导下，市轨道交通建设指挥部、轨道集团、各参建单位发挥敢为人先的开拓精神，跳起摸高、锐意进取、攻坚克难。面对复杂的地质情况，轨道交通建设者们“明知山有虎，偏向虎山行”，在4公里的海域段采用矿山法加泥水盾构对打施工，通过运用新工艺新方法、投入国际先进设备，用了1700多个日日夜夜，逐个啃下“硬骨头”，成功打通过海段，率先建成全国首条工法组合施工的海底隧道。
当前，我市已吹响率先实现全方位高质量发展超越的冲锋号。市轨道交通建设指挥部表示，我市先后开通了地铁1号线、地铁2号线两条跨岛地铁线，为加快实施跨岛发展、持续推动城市高质量发展提供新的载体平台。下一步，地铁3号线的开通运营，将助力厦门地铁进一步发挥“联网效应”，覆盖更广区域，服务更多市民，为“岛内大提升、岛外大发展”注入强劲动力。今后，指挥部将继续带领轨道集团和各参建单位，以“等不得、慢不得、耽误不得”的紧迫感使命感，加力提速地铁3号线南延段、4号线、6号线等线路建设，齐心协力把厦门地铁建成国家的优质工程，厦门的精品工程，百姓的放心工程，为高素质高颜值现代化国际化城市建设奠定更加坚实的基础。
来源：厦门日报
