地铁一号线信号系统开始调试

福州地铁1号线一期的21个站点均已完成车站主体结构施工，部分站点正进行附属结构的施工，区间隧道已完成94.6%。南段电客车已于10月1日上线联调联试。在联调联试的过程中，最关键的就是地铁的信号系统，今天记者就深入地铁内部，为大家揭秘地铁的信号系统是如何帮助地铁运行的。

信号系统的主要功能

记者首先来到了清凉山停车场，福州地铁一号线南段，地铁未来开通后，列车每天的始发和终点就在这里。在这里，记者见到了集行车指挥和列车运行控制为一体的重要机电系统——信号系统。这里的信号系统已经开始开通启用了。

据福州地铁一号线信号专业工程师邹定峰介绍，值班员可以操作这套系统，使列车通过这套系统的指示来运行。

在地铁运行的过程中，信号是通车地无线通信传输系统来传递信息，实现列车的实时监控，缩短了行车间隔，可靠地应对各种突发事件。

信号系统的安全性能

福州地铁一号线信号专业工程师邹定峰告诉记者，主机相对于人的头脑，它在接受到命令之后会下达一些指令，这些指令是通过这些继电器来下达，通过继电器起和落控制室外的道岔和信号机转动或者点亮，值班司机根据车前面信号机的颜色，就可以控制车的运行。

为了更清晰地了解信号系统在列车的运行中是如何保障列车安全的。我们又来到了地铁一号线的排下站。进行地铁隧道内，我们看到了信号系统控制的信号灯、应答器和转折机。

邹定峰工程师告诉记者，不同的信号灯有不同的含义，绿灯时车直行，黄灯的时候车往侧向走，红灯的时候禁止车越过信号灯。对应的信号机有个应答器，应答器可以把数据传递给车辆，有三个数据，一个是灯的颜色，另外一个是距离的里程，包括前方的坡度和曲线，车都知道。还有一个记轴，相当于车每过一次会记一次轴，对应前方也有一套相同的设备，前方一过那边减轴，最后两边轴数是零的时候，表示这个区段没有车。

这些设备也有效的避免了列车在运行轨道上可能发生“追尾”的情况。另外，信号系统还配备了后备控制模式，如果计算机系统出现故障，后备控制模式就会将自动运行的级别降低一级，但不会导致地铁停运或者影响行车安全。而在信号调试结束，收到第三方联锁认证证书后，地铁列车就可以上线进行车地联调了。

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