吉永泉铁路预计年底动工 泉州至吉安沿线旅游将更便利

    昨日下午，为期三天的新建铁路吉安至泉州线（以下简称“吉永泉铁路”）可行性研究评审会在泉州落下帷幕。会上透露，该条铁路将力争于今年底开工建设，2020年建成，总工期5年。最终方案，还需报送上级部门同意后通过。

    吉永泉铁路线路走向如何？沿途将经过哪些站点？设计速度有多少？对泉州经济的发展和市民出行又有哪些影响？海都记者将为您一一解答。

    吉永泉线路走向

     线路走向：始于江西兴国 终至泉州

    吉永泉铁路位于赣中南和闽西南地区，线路自吉安至兴国段利用既有京九线，此次评审的新建线路由江西省赣州市兴国县引入，经于都、宁都、石城，然后进入福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。至南安后余后，线路客货分线，客线跨越晋江接入福厦铁路泉州站，南安至惠安新建货线接入漳泉肖铁路惠安站。

    全线新建正线长度495.867公里（含新建黄塘货车线39.156公里）；新建兴国联络线长18.85公里；改建既有鹰厦线长度2.813公里。从整条线路来看，在福建境内共有200多公里，其中泉州境内约100公里。整个项目投资估算总额为3914358万元，其中静态投资为3455859万元，机车车辆购置费107952.55万元。

    据悉，吉永泉铁路还将主要以隧道形式穿越清源山风景区，穿越距离为4.2公里。穿越区域主要为清源山风景区的三级景区，未涉及一级和二级景区，对泉州清源山风景区影响较小。

    设计速度：以货运为主 120公里/小时

    该铁路等级定位为国铁I级，以货为主、兼顾沿线客运，同时，本线近、远期仅开行旅客列车6对/日、7对/日，主要开行货物列车，对运行时间要求较低。因此，速度目标值定位在120公里/小时~160公里/小时之间。经过对比后，160公里/小时较120公里/小时方案工程投资增加10.75亿元。从节约工程投资考虑，暂采用120公里/小时方案。

     站点设置：泉州境内将新建5个站点

    按照目前的设计，整条吉永泉铁路上将共安排站点49个，其中大部分站点都是会让站，还有线路所2个，用于上下旅客和办理货运的中间站19个。19个中间站中，位于泉州市境内的有7个，除漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外，还将新建5个站点，分别是德化站、永春站、安溪东站、南安北站和黄塘站。建成后，可实现客运的站点为德化站、永春站、安溪东站、南安北站、泉州站，主要办理货运的站点为德化站、永春站、安溪东站、南安北站、黄塘站和惠安站。

    据了解，新建的安溪东站将位于安溪县城东北侧，南安北站位于省新镇双安高速公路北侧，德化站位于德化县盖德镇，黄塘站位于惠安县黄塘镇县道308线南侧，距黄塘镇约4公里，永春站位于永春县城西侧达埔乡。

     建设意义：有利于泉州港融入“一带一路”

    可研报告指出，吉永泉铁路的建设，对于做大做强泉州港，使泉州港更好地融入国家“一带一路”战略具有重要的意义和作用。此外，海西经济区临港工业发达，有湄洲湾石化基地、泉州台商投资区及石湖物流园区等大型临港工业区，运输需求旺盛。本铁路将是泉州港与内陆腹地交流最便捷的通道，是泉州港和临港工业区后方集疏运骨干通道。

    同时，吉永泉铁路沿线清流、永春、德化、大田等县煤炭、花岗岩、石灰石等矿产资源丰富，“泉州十八景”、三明桃源洞及红色旅游等旅游资源独具特色，对于泉州市民前往游览提供不少便利。沿线的宁都、石城、清流和明溪，经济综合实力较弱且发展缓慢，该项目对支撑沿线资源开发和老区的经济发展意义重大。

    除此之外，吉永泉铁路的建设对于提升海西经济区煤炭运输能力，完善区域铁路网布局，构建海西经济区对外通道等，也具有十分重大的意义。

    (记者 苏桐轩)