地铁1号线黄排区间隧道盾构双线贯通

　　16日，地铁1号线秀山站至罗汉山站区间隧道上行线盾构顺利贯通；昨日，地铁1号线黄山站至排下站区间隧道盾构双线贯通，成为第6个双线贯通的隧道区间；与此同时，地铁1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站等13个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）。

　　地铁1号线秀山站至罗汉山站区间隧道区间（下称“秀罗区间”）为地铁1号线第2个区间，虽然上行线长度只有660米，但曲线段长度占了一半。

　　“曲线段还穿越了解放溪，盾构接收也处在曲线段之上，这些都是施工中最怕碰到的‘硬骨头’。”施工单位负责人说，为保证进度，他们放弃了春节假期，赶在年前始发。4月底，在穿越解放溪时，盾构机遭遇了河堤上未知的孤石和漂石，刀具磨损，刀盘被击穿，施工一度停滞不前。

　　得知情况后，地铁公司立即邀请专家对出现的问题进行分析，最终，通过泥浆置换、人工开仓修复换刀处理，1个半月后，整个盾构机才检修完成，施工得以继续。本月16日，秀罗区间上行线盾构顺利贯通。

　　地铁1号线黄山站至排下站区间隧道区间（下称“黄排区间”）双线总长1857.765米，其中上行线长度931.7米，管片776环；下行线长度926.062米，管片771环。“黄排区间位于仓山区福峡路地下，为复合型地层，地下水丰富，下穿各类管线。”市地铁公司相关负责人说。

　　面对复杂的地质情况，施工单位中铁十九局请来“外援”——德国海瑞克复合式土压平衡式盾构机掘进。昨日上午9时，该区间上行线盾构的接收工作顺利完成。

　　今年5月，黄排区间下行线已实现贯通，上行线盾构机于3月顺利始发，以平均8环/天的速度，历经3个半月，终于完成776环的掘进任务。

　　截至目前，地铁1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等13个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

　　目前，1号线盾构区间施工已完成17.8千米，占比47%；矿山法施工隧道已完成约2.4千米，占比80%。截至目前，全线共18台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站、黄山站—排下站6个区间实现双线贯通；秀山站—罗汉山站上行线实现单线贯通。