地铁1号线拟分南北段先后开通 屏山站本月底封顶

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　　东快讯（记者许才芳）在杭州工作的刘先生家住福州火车站附近，但每次回杭州都要赶到福州火车南站上车，而一遇晚上火车南站不仅没有直达家门口的公交车，的士也不好打。不过，这种情况将会得到改变。昨日，东南快报记者从福州市地铁公司获悉：根据福州市地铁公司最新推出的试运行方案，福州地铁1号线将被分成（闽江以）南（闽江以）北两段先后开通。

　　其中，南段为三叉街至火车南站，计划于2015年12月30日试运行，北段为三叉街至新店则延期10个月，要至2016年10月试运行。由于此方案涉及未来试运行期间公安、消防、防疫、交通等各部门的协调配合，故还需市政府正式报批方可确定。

　　根据这个运营方案，刘先生在明年底或许就可以从火车南站坐地铁至三叉街，而三叉街刚好有直达刘先生小区门口的101路公交车。从之前的地铁一条线全线运营方案改至分段先后开通，这不仅能加快地铁工程的建设进度，也能从某种程度上让利于民。

　　据悉，与试运行对应的铺轨工作也计划于本月底展开。其中，南段计划于今年7月底铺轨，2015年4月完成，北段则计划于今年9月铺轨。据东南快报记者了解到的最新消息，南段的铺轨工作将从白湖亭往火车南站方向铺，目前相关工作已经准备就绪，而北段的铺轨工作还相对滞后，正在筹备中。

　　焦点解读

　　福州地铁1号线为何要分段先后运营、试运行时是否会邀请市民“试乘”、为何要先开通南段……福州市民对此存在着不少类似的疑问。昨日，福州地铁公司总经理潘红卫就此进行了一番解读。

　　焦点1 南段为何要率先开通？

　　江南面施工顺利 具备开通条件

　　据介绍，地铁南段（三叉街站至火车南站站）受征地拆迁、管线迁改影响相对较小，工程进展相对顺利。

　　出于以下考虑，计划先行开通南段地铁。由于三叉街站是个折返站，不仅该处客源相对比较密集，而在建部分已经具备条件。

　　目前，先行开通部分路段，在全国已经有先例，比如和福州同年开工建设的青岛地铁3号线就因为老城区拆迁困难影响整体开通，目前计划先行开通北段，而天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件，分东西两段试运营。而上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况。

　　福州地铁还面临着一大困境。因为全国地铁人才非常紧缺，福州光是地铁1号线运营管理就需要1800人，涉及三四十个专业。而地铁公司新成立的运营分公司由于存在挖人难，新手多的问题，倘若南段先开通，运营分公司可以先借机锻炼下这些人。

　　据潘红卫透露，福州地铁1号线计划购入168辆车，按照国家规定，每辆车在线上跑不能少于2000公里，在试运行期间每个上岗的正式司机要有5000公里的驾车经验，南段先行开通自然能提供这些经验的来源。

　　此外，福州地铁计划购入西门子等较好质量的欧系品牌机器，如此这样，就可以预留出设备调试、磨合的时间。

　　焦点2 南段试开通后是否向市民开放

　　只计划邀请市民代表试乘

　　一般试运行阶段会非正式请些市民代表试乘。而杭州在前两年地铁开通前亦对全民开放，福州是否有此计划呢？对此，潘红卫解释说，杭州地铁在试运行时确实对全民开放，让市民免票试坐。后来出现了诸如缺乏看护的老人摔倒之类的问题，专家们就不再建议这样。因此，出于安全等方面的考虑，福州地铁公司认为试运行期间对全民开放要慎重。

　　据了解，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于三个月。他们的原则还是希望让各界别的代表试乘。在试运行期间，可以邀请市民代表试乘车。三个月后，经专家验收合格后，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。

　　焦点3

　　北段为何在后年才能试运行？

　　江北地铁站点工期已整体滞后

　　据了解，北段（三叉街站至象峰站）前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国国都冶城遗址的二期考古、树兜站2回路6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺还建谈判难等因素影响较大，致使这3个车站工期严重滞后一年多。影响北段开通的主要原因还有管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素，造成整体工期滞后。

　　除了交通导改、管线迁改等导致的北面几个站点进展缓慢外，地铁公司都是新手云集也是原因之一。潘红卫告诉东南快报记者，地铁公司是个新成立的公司，管地铁建设的有100多人，但真正做过地铁的屈指可数。整体人员的经验不足在工期管理上就有可能造成工期滞后，考虑到工程的质量，宁愿速度放慢点。鉴于北段这些实际情况，初步计划北段只能在2016年10月份试运行。潘红卫还说，今后要尽量避免地铁二号线在建设时有类似树兜站光导改就要导五六次的局面再出现，导改多次，不仅交通状况不好，整个工期自然滞后不少。

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　　地铁1号线屏山站本月底封顶

　　最新施工进展昨通报，白湖亭至火车南站单洞下月全贯通

　　地铁1号线施工进展示意图丽雅/制图

　　东快讯（记者许才芳）在继福州地铁1号线13个车站主体结构封顶后，本月底，福州屏山站也将封顶，剩余的站点主体结构仍在继续施工中。

　　昨日，福州市地铁公司对外通报了最新的福州地铁1号线的建设进度。

　　目前，树兜站的盾构机正在井下准备调试，这样在井下挖隧道的盾构机将达到19台。在全线双线贯通了6个区间的基础上，这个月底到下个月初，还将有三个区间实现单线隧道贯通。

　　东南快报记者调查发现，闽江以南的地铁站点因其施工条件较好，受交通导改影响更小，因此上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站站东西延伸段等都已经实现了车站主体结构施工（封顶）。而象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站等站点要么在闹市区、要么周边路狭窄，交通导改相对繁琐，进程自然缓下来，目前只能进行基坑开挖及车站主体结构施工。

　　闽江以南白

　　湖亭至火车南站隧道单洞下月贯通

　　以闽江为界，在闽江以南，就是从上藤站至火车南站站，除了全线最大的三叉街站还在主体结构施工外，其他车站主体结构基本建成。

　　南边十一个区间，已经双线贯通四个区间，到月底，还有三个区间要贯通，分别为排下到城门、三角埕至胪雷、胪雷到火车南站，还会实现一个单线的贯通。到下月中旬，从白湖亭到火车南站就会实现单线贯通，到年底实现白湖亭到火车南站所有的洞通。

　　白湖亭以北，即白湖亭到三叉街基本在今年十一月底前会实现一个双线洞通。上藤到三叉街区间目前已经实现洞通了。

　　11月底，白湖亭站到上藤站这三站两区间会实现双线的隧道洞通。目前还有两台盾构机在上藤站，其中一台正在上藤往达道的地下空间里，大约至月底可穿过该段的棚户区，而第二台正在组装调试。

　　闽江以北

　　罗汉山至火车站的隧道春节前洞穿

　　从达道站以北，目前已单线贯通是树兜至斗门。目前，象峰站有两台盾构机，象峰到秀山、秀山到罗汉山下行线已贯通，上行线还在推进中。罗汉山站至火车站站用矿山法已经通了三个竖井。计划到春节前，实现罗汉山站至火车站站区间的盾构机完成下穿火车站的工作，这也是一号线中较大的一个节点。

　　而火车站至斗门区间眼下正在做前期的征迁、协调工作；斗门到树兜是最早洞穿的一个区间；树兜到屏山第19台盾构机已经下井，这几天正在组织装机，过几日开始始发。九月底，树兜还将有一台盾构机要下井，两台盾构机同时从树兜往屏山方向推进，大约明年三月可实现树兜到屏山的隧道贯通。

　　据了解，树兜到屏山要下穿农业厅；而屏山到东街口到明年二月份实现一个洞通；东街口到南门兜结合三坊七巷的改造目前正在开挖；南门兜到茶亭区间比较短，盾构机计划下个月开始进场，明年三月会洞穿；茶亭到达道区间比较长，八月底从茶亭下井。