福州地铁1号线分“受钉子户”影响 被迫两段试运行

1号线为何分两段试运行?

市地铁公司有关人士介绍，地铁分段试运行在国内许多城市有类似做法，如青岛地铁2009年开工的3号线因老城区拆迁困难影响整体开通，目前计划先行开通北段;天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件，分东西两段试运营;上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况。

据悉，福州地铁1号线南段受征地拆迁、管线迁改影响较小，工程进展相对顺利。目前，白湖亭站以南各车站主体全部封顶，白湖亭站以北三叉街站、达道站正在进行主体结构施工。各车站陆续进入附属结构施工，区间盾构已全部下井施工。今年5月29日，胪雷—火车南站区间主线最后一栋涉迁房屋拆迁完成，南段即开始安排可控工期。

“计划先开通南段还可以尽早发挥1号线的投资效益;鼓舞士气，提振市民信心;培养锻炼新的运营队伍;预留出设备调试、磨合时间，以确保试运营安全。”该人士强调，由于此方案涉及未来试运行期间公安、消防、防疫、交通等各部门的协调配合，故还需市政府正式报批方可最后确定。

北段为何后年10月才能试运行?

“北段前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国冶城遗址的二期考古、树兜站6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站地下店铺谈判难等因素影响，致使这3个车站工期滞后1年多。”市地铁公司有关人士称，影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素，造成整体工期滞后。

试运行后是否对市民开放?

市地铁公司有关人士表示，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于三个月。南段试运行期间，可以邀请市民代表试乘。三个月后，经专家验收合格，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。

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