台湾二手车比新车畅销 商家称利润更高

　　凭借庞大的内需和购买力，现阶段，大陆已超越美国，成为全世界最大的新车市场。而在二手车市场，今年也有了显著的提升，数据显示，今年前7个月大陆二手车销量同比增长5.4%，超过新车销量增幅。但是，两相比较，二手车销量只有新车的4成。这个现象刚好和台湾相反——台湾二手车去年销量是新车的2倍。

　　导报记者在采访中了解到，从消费者角度来说，在台湾开二手车已是社会风气，买二手车比较不在乎所谓“面子问题”；对业者来说，卖二手车由于车子都是“仅此一辆”，自主掌握定价权，也比卖新车“更好赚”。

    消费观念：不时换车开感觉“很爽”

　　今年36岁的曾少骅，从25岁开始从事二手车（台湾称“中古车”）买卖，2010年在台北开了一家永竣汽车，专卖二手车。

　　在接受导报记者采访时，曾少骅表示，其实在十年前，台湾人对二手车也有刻板印象，认为这个行业“会搞鬼”、“黑箱操作”等等。曾少骅以自己为例说，像他爸爸就对二手车很不信任。而他本人从20岁开车到现在，从没有买过新车，开的都是二手车。究其原因，他说得很实在，“我又不是赚大钱的，而且新车折旧率太大，算来算去还是买二手车划算”。

　　这十年来开二手车渐渐成为台湾社会风气，主要也跟经济不景气挂钩，“有能力的自然买新车，没能力的，总不能打肿脸充胖子”。

　　台湾本田汽车销售部课长温智杰向导报记者介绍，相较二手车，新车销售贷款更为严格，很多消费者没有足够的预算，付不起贷款，只能转而买二手车。甚至退一步说，开二手车的，会让人觉得换了许多不同的车子开，不只自己“很爽”，别人还会“刮目相看”，也就没有所谓“没有面子”的问题。

    商家利润：卖二手车比卖新车“好赚”

　　除此之外，台湾二手车市场的热络，还在于该行业获利空间较大，这也是推动业者踊跃从事二手车买卖的最大原因。

　　据一家二手车行业者介绍，在台湾，许多新车销售的毛利率在3%至5%，若是裸车销售则利润更低，只能靠售后服务、周边影音商品及保险销售等贴补利润。而二手车平均毛利率达10%至15%，比卖新车更好赚。

　　对此，温智杰向导报记者解释，像他们销售新车的，同一规格出厂，一个业务通常有3个业务员报价，消费者可以货比三家；而二手车每一辆车况不一样，消费者买车时看中一辆车，可能其他车行车辆的车况跟这辆差不多，但终究还是不一样，所以两辆车的定价就有了很大差别，这时候定价权就掌握在业者手中。

　　不过，曾少骅也指出，现在二手车市场的利润没有前几年高了，因为新世代网络发达，大家获取信息的途径更开放，买二手车的途径更多更方便，业者竞争更激烈，不得不让利揽客。

　　种种助力推动台湾二手车市场发展，这也直接反映在销售数据上。2014年全台新车销售量37.8万辆，二手车交易量为75.4万辆，规模是新车市场的2倍，即使扣除重复登录的二手车，估计每年交易量也高达50万至60万辆，若以每辆平均成交价格50万元（新台币，下同）估算，台湾的二手车市场一年交易规模达2500亿至3000亿元。

    车辆质量：第三方独立检测确保质量

　　二手车市场在大陆热不起来的最大原因，是大家都认为“这一行水太深了”。“不了解车的人买二手车，肯定会被骗”甚至成为普遍共识。而随着互联网的兴起和透明化，不少二手车电商标榜“买辆放心的”，以服务和保障分食市场一大杯羹。

　　事实上，在台湾买二手车也要承担类似风险，他们还是会担心买的车仪表盘上有没有动手脚，是不是事故车改装的等等。但是，正如曾少骅所指，现在台湾消费者没有那么“好骗”，以前可能买到一辆车不满意，鼻子摸一摸就了事，现在大家都懂得用法律来维权，而且台湾社会重视消费者权益保障，再加上网络信息传播这么快，车行都不敢“搞鬼”。

　　曾少骅同时介绍，由于台湾二手车市场比较成熟，对消费者最关心的车辆质量，除了原厂鉴定之外，“德国莱因中古车检测服务”也是一大认证保证，它是以第三方公正、独立的角度进行检测，并不会因利益考量而偏袒买方或卖方，也无维修带来的利益，所以很多人买车都会指明过这一关。

    （海峡导报记者 陈成沛 文/网络图）