厦门首座转体桥成功对接 逆转90°健康步道跨过铁路线
▲转体天桥施工动画截图
一段84米的健康步道，跨越鹰厦电气化铁路，逆时针转动90°，走了一个58米长的半弧，与引桥对接。
今天凌晨，厦门市健康步道（狐尾山-仙岳山-湖边水库-观音山）景观提升工程转体桥，经过试转、转体2次封锁要点施工，逆时针转动90°，与引桥对接，开创厦门市桥梁跨铁路转体施工的先河。
1 为何转体？为了不中断鹰厦铁路运营
据了解，厦门健康步道（狐尾山-仙岳山-湖边水库-观音山）景观提升工程，起于邮轮城，经狐尾山、仙岳山、圆山、薛岭山、虎头山、湖边水库，终于观音山梦幻沙滩，全长约23km，是推进“走路游厦门”的大型城市立体交通项目。
鹰厦铁路为双线电气化铁路，双线铁路中心距约 4.2m，设计时速120km，是中国东南沿海重要的铁路干线，行车密度大，平均每15分钟一趟列车通过。
而步道人行天桥，其中一段上跨鹰厦线。上跨鹰厦线人行天桥位于湖里区，铁路交叉里程为鹰厦线K688+088，桥梁总长200.145m。第一联林中段桥梁长23.445m，第二联桥梁长84m（转体桥），第三联城中段桥梁长92.7m。“让桥梁转体就是为最大限度减小对既有线路的影响，降低施工安全风险。”中铁六局厦门健康步道项目部总工张凤龙说。
2 施工准备110天就提前完成转体桥施工
这段长84m的转体桥的施工现场，就在鹰厦铁路隔壁、15米开外的围挡之外。
为做好厦门健康步道转体桥过程，100多名员工昼夜奋战在工地上，同时加大了施工过程中人才、物力、机械设备的投入，从5月24日开始施工，仅用了110天就提前完成了转体桥施工任务。
与此同时，中铁六局厦门健康步道项目部优化资源配置，确保物资及时供应，尤其对施工机械及运输车辆及早调试检查，确保施工过程中机械设备安全高效运转。
尤为重要的是运用高新技术保障，利用BIM三维技术精细化建模、三维审核、可视化漫游、三维坐标点复核与查询，实现实时、精准、有序、高效，从而减少质量问题、安全问题，有效节约工期，降低施工成本。
3 提前试转转体角度5°确定相关参数
正式转体前，有一次试转，同样在凌晨进行。14日凌晨1：20到2：20，中铁六局厦门健康步道项目部对转体桥进行试转，转体角度5°，以确定正式转体的相关参数。
据介绍，转体前首先进行称重试验，称重完成后，根据转体结构物不平衡力矩，制定配种方案。各项准备和测试工作完成后，正式转动前进行结构转体试运转。“转体前梁部与既有鹰厦铁路中心线距离16.58米，试转角度为5°。”张凤龙说，通过试转采集试转过程中的摩擦系数、静止启动时的最大牵引力、转动时的最大牵引力、转动速度，并检查转动过程中的结构稳定性，为转动精确到位做铺垫。
4 正式转体逆时针整体转身“越过”铁路
110天的转体桥施工后，今天凌晨迎来关键性收尾——转体。根据铁路部门批复的转体作业时间，单幅桥进行匀速转动，转体期间鹰厦铁路临时封闭。
厦门健康步道工程是厦门市首座转体桥施工，第二联桥梁长84m（转体桥），距离轨面14m，比接触网高5.5m。主桥为第二联，采用预应力混凝土T型刚构结构形式，主墩墩梁固结，边墩与主梁采用支座连接，桥梁结构宽度为4.2m，转体部分跨径组合为37m+37m，转体重量为1157.8吨，转体角度90°，逆时针转动，转体完成后主桥梁底距铁路轨顶为13.9m，两侧设有5m长的支架现浇段。
据介绍，工程采用“先建后转、墩底转体”方式，先沿平行鹰厦铁路方向建设桥梁，再将建好的桥梁沿逆时针方向整体转身“越过”铁路，实现与引桥的对接。
如何使这个庞然大物的桥梁转动？简单地说，就是在桥墩的下承台与上承台之间有一个球铰和预制好的滑道，这个球铰起到的就是转动承重作用，它可以承重2000吨。“这是厦门首座转体桥，但我们中铁六局已在唐山、北京、邯郸等地都施做过转体桥，当时世界最大转体桥3.3万吨也是我们承建的。”张凤龙说，目前转体桥工艺已经成熟，并在国内建桥梁时被广泛应用。
意义影响
开创厦门桥梁转体施工先河
据悉，健康步道是厦门岛中北部重要的生态节点，是一条贯穿鹭岛东西方向的山海步行通廊。转体桥的建成，使步道成功跨越了既有鹰厦铁路，顺利完成节点目标，开创了厦门市政桥梁转体施工先河，为保证转体桥国庆节顺利开通奠定了基础。
更重要的是，提升了厦门城市景观和功能品质，为厦门市民健康活动又增加了一个新去处，也提升了游客“走路游厦门”的观景品质，为持续打造高颜值的生态花园之城奠定基础。
届时，厦门市民在桥上走，高铁在桥下飞奔，可以近距离体验厦门速度，两侧还可以看到动车掠过的身影。
导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 李鹏
