厦门规划下凹式绿地，暴雨天当“蓄水池”

    台海网(微博)7月31日讯 （海峡导报记者 陈思亲/文 常海军/图）今后，一种新型的下凹式绿地将逐渐在厦门出现，在暴雨来临时，成为一个个“蓄水池”，减轻城市内涝。

    导报记者昨日从厦门市规划局获悉，一份新的厦门市优化道路交通规划指引于近期开始实施，新指引对全市的路网密度、道路横断面、交叉口、行人过街等的规划和设计提出全新要求，今后全市范围内新建的相关交通设施将以此作为设计准则。

     路网密度：总体密度控制在7-9km/k㎡

    新的规划指引，对全市道路的规划设计提出新的设计准则。

    规划局相关人士介绍，对于厦门城区，路网密度需要控制在每平方千米的地域面积，道路长度达7—9km，道路的面积占比达18%—20%，主干路网间距600—1000m，次干路网间距300-600m，支路网间距150-300m。

    据此，新的指引将厦门分为城市中心区、新城居住区和产业集中区三类功能区，并规定各自的路网控制密度。其中，城市中心区路网密度为9-12km/k㎡，新城居住区为7-10km/k㎡，产业集中区为5-8km/k㎡。

     城市绿地：下凹式绿地减少内涝发生

    新的指引，首次引入“生态道路规划”理念。市规划局人士介绍，一方面，对于各种道路的标准横断面，快速路道路红线宽60m，双向10车道，并利用两侧空间布置自行车道；而主干路宽43m，双向6-8车道，利用两侧种植行道树；次干路宽30m，双向4车道；支路宽22m，双向2车道；公交车专用道宽应为3.75m，主要布置在快速路与主干路上。

    新指引还要求，在学校、CBD区、轨道站点、枢纽等人流密集区，可将人行道拓宽为3-4m。

    针对这几年越来越多发的城市内涝，导报记者还了解到，新的指引规定，今后的城市绿化，原则上应采用下凹式绿地，这种绿地比人行路面低几厘米，大暴雨来临时，可用于储存周边路面雨水，减少内涝发生。同时，新规要求快速路、主干路中央绿化带宽4m，快速路主辅路分隔带宽4.75m，其他绿化分隔带至少1.5m宽。

     道路限速：人行横道口必设路缘石坡

    新的指引还通过对右转车辆限速，适当压缩转弯半径。其中，主干路间的交叉口，路缘石转弯半径15—20m，右转弯限速20-25km/h，主干路与次干路、支路交叉口，转弯半径10—15m，转弯限速15-20km/h。同时，为保障行人安全，人行横道的各种路口必须设置路缘石坡道，坡道下行口不得高出车行道地面2cm以上。

    过街设施：设置无障碍坡道和减速丘

    新的指引指出人行立体过街设施原则上应设置自行车、轮椅、婴儿车等过街的无障碍坡道，特殊情况无法设置的，应预留垂直电梯条件，并设置60cm宽的自行车、婴儿车推行坡道。

    同时，在等级较低的次支道路或无行人信号灯的过街点，可设置行人二次过街减速丘。