厦门新机场计划2018年基本建成2020年投用

候机楼主楼设计融入闽南大厝元素，三层屋檐层层叠错

1个主楼+6个辐射式指廊相结合的构型将缩短旅客步行距离

    未来，在大嶝、小嶝岛之间的滩涂上，一个海上丝绸之路的重要枢纽———厦门新机场将在那儿“扎根”。融入了闽南元素，考虑了运作效率，厦门新机场计划于2018年基本建成，2020年投入使用。目前，国家发改委正在受理厦门新机场立项申请，力争今年10月完成立项报批。

    作为福建经济发展的重要引擎、厦门市政府未来重点建设项目，厦门新机场的建设有望带动厦门会展业、旅游业、物流业等各项产业发展，推动周边城市地区实现资源共享和互通。

    规格

    跑道属国际最高等级

    自2007年厦门新机场项目启动前期工作以来，厦门新机场建设工作正有条不紊地推进。去年11月，国家民航局批复大嶝场址为厦门新机场的推荐场址，随后相关工作步入立项申请阶段。

    记者从厦门发改委获悉，厦门翔安新机场被定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。占地面积约14平方公里，飞行区等级为4F级，跑道长度3600米，属国际最高等级，能满足空客A380、波音747等大型飞机的起降要求。

    规划

    分为近期、远期建设

    未来厦门新机场将如何规划建设？

    据悉，候机楼分为近期、远期建设。近期（2025年），候机楼面积约55万平方米，陆侧配套设施约45万平方米，配合两条远距平行跑道，可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量70万-80万吨，将成为我国最大的单体航站楼之一。远期（2045年），候机楼面积将增至约85万平方米，陆侧配套设施约75万平方米，可满足年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量160万-200万吨。

    风格

    融入闽南大厝元素

    厦门新机场的设计风格备受关注。新机场并不一味追求大空间大尺度，而是节省造价，降低能耗，强调规划、建筑、室内、景观一体化设计，融合了船、榕树、绿岛、花园、音乐等地域文化要素，多层次地反映厦门特色。

    此外，它还从闽南地区的历史和空间维度，让海峡两岸的人们获得血脉相连的文化认同。建筑风格上，厦门新机场提取“大厝”飘逸的屋顶作为设计元素，其和闽南民居、嘉庚风格建筑，在地域文化和历史记忆上一脉相承。同时，新机场建筑结构颇为讲究，以钢筋混凝土的结构形式为主，局部采用钢结构屋面，在有效增强抗台风性能的同时，也降低了临海环境对于结构构件的腐蚀。

    值得一提的是，“一个主楼+6个辐射式指廊”的创新构型将获得最短的旅客步行距离、足够的近机位和高效的站坪运作空间，具有创新性。

    问答

    为什么要建新机场？

    厦门机场已经饱和

    高崎机场历经三次改扩建，2014年旅客吞吐量达2086万人次，高峰航班起落架次达到极限的32架次/小时，已处于严重饱和状态。受地形限制，厦门高崎机场已没有空间建设第二条跑道。

    与此同时，预计到2020年、2025年，航空客运需求将分别达到每年3000万、4000万人次，厦门高崎机场现有的容量无法满足需求。

    交通是否不方便？

    今后地铁将直达

    厦门新机场地处大嶝岛，大嶝岛通过大嶝大桥与翔安区相连，经过翔安隧道，市民可更快到达厦门新机场。与此同时，新机场靠近厦漳泉城际轨道干线，也将方便厦漳泉三地居民换乘。

    据悉，根据厦门轨道交通建设规划，地铁4号线将连接厦门北站和厦门新机场，地铁3号线将连接厦门岛内与厦门新机场。