公交围着地铁转　出行舒适又省时

　　日前，我市在46个地铁站的162个出站口张贴“换乘码”，方便出站乘客扫码了解公交换乘信息，这是公交地铁加速融合的举措之一。目前，公交都市已成为全世界各大城市的发展方向。

　　公交和地铁——共同支撑起公共交通核心的两大出行方式，如何更好地融合发展，提升公共出行分担率？

　　了解到，围绕这个目标，目前我市正在研究制定《加快福州公共交通高质量发展的实施方案》，其主要目的之一就是——加快构建“公交+地铁”的出行方式。

　　竞争：

　　地铁进，公交退？

　　据统计，福州2条地铁日均客流为30.85万人次，我市正加快推进地铁6号线、5号线一期、4号线一期的建设和运营工作，预计到2023年，全市轨道交通运营线路总里程达到147公里以上，形成“十字+环形”地铁骨干网络。成网运行后，大通道、快捷的轨道交通在整体交通体系中的主体地位将逐步确立。

　　地铁1号线建成之后，我市交通部门就全面打响地铁接驳提升战——调整优化线路，开通社区巴士、接驳专线，减少和地铁重复率较高路线，公交地铁接驳运营同步化，推出换乘优惠等，公交逐渐向短途化、支线化发展。

　　在部分区域，地铁对公交客源的冲击是非常明显的。以接驳火车南北站的K2路公交为例，1号线开通后客流大幅度下滑。“以前车厢每天都挤得满满的，现在经常坐不满。对提着大包小包出远门的乘客而言，地铁直达火车站，乘坐舒适又省时。”一位K2路公交司机这样表示。

　　按照市规划院的线网规划，我市已进行了多轮的线路调整，和地铁重复系数较高的公交线路，经客流分析，均通过调整走向、缩线和停运等方式整合重复资源。

　　记者了解到，接下来交通运输部门拟整合与地铁1号线、2号线相竞争的5条平行公交线路，与此同时，优化新增7条地铁接驳专线，逐步构建以地铁站点为中心的接驳线网。

　　互补：

　　公交围着地铁转

　　公交和地铁的关系不止于竞争。2019年4月，经过周密筹划，地铁接驳1号线、2号线开通，福州迈入“微公交”时代，如今，20多条地铁接驳专线如同叶脉一般向社区、学校延伸，很多背街小巷的空白点都通上了公交。

　　接驳专线具有“小、活、快”的优点，周转率高、空置率低。康驰公司开通并稳定运营的有12条接驳线路，客流较好的3号、8号、17号、23号专线月均客流均在3万人次以上，所有接驳线月均运送客流达27万多人次。“接驳专线是公司创新公交服务的尝试。虽然受疫情影响，但开通后日均客流量一直稳步上升。”康驰公司工作人员介绍。

　　城市交通的快速发展，让这张“网”仍在不停地优化。据市道运中心介绍，每条地铁线路开通前，交通运输部门都要开展接驳方案研究，包括线路优化、场站建设、站点调整等，争取“零距离换乘”。专线开通后，还要利用大数据手段进行客流跟踪和多次优化。

　　在地铁尚未成网运营的城市外围和重点组团，部门研究推出了仅在工作日高峰时段运行的通勤快线。“停靠站点少、择优行驶快速路、专用道等，大站快线的模式，让平均每条快线比常规线路节省20分钟。”市道运中心公交科相关负责人介绍。

　　据市公交集团营运部工作人员介绍，目前企业开通的区域通达快线中，闽侯荆溪、五四北通往市区的通勤快线表现优异，每趟次载客量可达40~50人，极大方便了片区出行。

　　根据初步方案，我市拟优化大学城、长乐、马尾、新店、三江口等片区10条地铁接驳线路和社区支线，优化鼓屏路、工业路、国货路、六一北路等密集廊道7条干线。在地铁未通达区域，增开和调整5条快线，加强各片区间的快速联系。

　　共赢：

　　公交+地铁+共享单车

　　在业内人士看来，地铁的加入是公共交通体系重构和支撑转换的过程，地铁接棒成为主力，公交则将更多运力转向中短途运输，向地铁输送客流，通过系统性构建和融合发展，推动城市客运的现代化。

　　目前，城市管理部门在轨道交通、常规公交枢纽、大型商业圈、公交中途站等都划设了共享单车停放点，共享单车的加入弥补了直达性弱的缺憾，接下来我市将推广“地铁+单车”“公交+单车”出行模式，打通“最后一公里”，让地铁、公交、共享单车发挥各自优势，形成层次分明、覆盖面广、通达度深、机动性强的城市综合客运体系，共同助力公交都市创建。