仙岳路与成功大道立交改造 厦门或迎来最堵时期

仙岳路、成功大道立交改造20日启动明年1月主体投用，最堵6方向将实现立体转换　

    仙岳路中医院段、台湾街段是厦门两个最大的堵车路段，6月20日零时起，仙岳路与成功大道将正式启动立交改造。这是仙岳路的第四次改造，或将诱发厦门交通史上“最堵时代”。

    立交主体工程改造持续到明年1月15日零时，仙岳路与成功大道的立交工程完工投用，进入3个月附属工程施工阶段。

    改造完成之后，成功大道和仙岳路之间，最拥堵的6个方向，将实现立体转换，不用再像现在这样拥挤不堪。

    目前，包括管线、绿化等在内的迁改工程已陆续施工，绿化带的树木迁移已完成，已有5台桩机进场。

    如何度过7个月施工时间，措施有很多，目前采取的对策有两个：改变出行的道路、改变出行时间。昨天，市交警支队发布交通限制措施和出行提醒。

    值得提醒的是，大量过境车辆请不要再走翔安隧道－仙岳路－海沧大桥这条路线，想要快速往返漳州、泉州和厦门三城，结局只能是堵在城里。

    现状 诞生两大“堵王”

    仙岳路中医院段、台湾街段经常蝉联厦门“拥堵大王”的称号，它的最主要问题就出在车子太多、车流“打架”。

    这段路，正好是仙岳路和成功大道这两条快速路的交会处，但是，在两条路之间转换煞费周折。

    比如，从翔安方向过来的车辆，想转到成功大道，或者成功大道上的车辆，想转到仙岳路高架，6个方向的车流都得先下到地面走上一段路，再实现转换。

    据交警调查，仙岳路和成功大道均呈饱和状态，饱和度超过1，为严重拥堵，周边道路的饱和度超过0.8（0.2以下非常通畅；0.4以下畅通；0.4－0.6通畅；0.6－0.8拥挤；0.8－1拥堵；1以上严重拥堵）。

    改造 建成三层立交

    改造前，仙岳路到了台湾街“俯体”；改造后，仙岳路高架桥“挺身”，跨过鹰厦铁路、成功大道，和金尚路高架衔接。

    改造前，仙岳路高架桥上为双向6车道，地面辅道双向6车道；改造后，桥上依然是6车道、宽25米，但桥下双向变10车道。

    改造后形成三层立交，地面、匝道和高架桥，仙岳路和成功大道之间架设四座匝道桥，共长998.2米；拼宽一座匝道桥，长76.4米。

    工程将新建仙岳路主线高架桥1179.2米；台湾街、金尚路交叉口附近设四条上下主线的匝道，宽度均为7米。

    有6个方向实现立体转换，翔安隧道-成功大道（机场和演武两个方向）、成功大道（机场方向）往仙岳路高架（海沧和翔安方向）、成功大道（演武方向）往仙岳路高架（海沧和翔安方向）。不过，海沧大桥方向来的车，要想到成功大道，依然要先走地面。

    工艺 顶高桥身创纪录

    立交改造将创造一项纪录：把桥顶高的“最高纪录”。

    为了让现有的仙岳路高架跨过铁路和成功大道，仙岳路台湾街段的高架桥，将往上顶高，最高点为11.26米，为目前国内最高纪录。

    怎么顶？用千斤顶，每天一点一点往上顶，11.26米的高度，要花2个月才能顶完，相当于平均每天只能顶18.8厘米。

    顶高以后，桥墩要往上加高。桥墩为钢筋混凝土，施工时，先把桥墩锯掉一部分，顶升过程中，用钢架支撑，再进行浇灌。

    仙岳路高架金尚路段，也要往上顶，最高点为4.2米。

    项目负责人解释，采用顶推工法，此前厦门尚未采用，有利于节约投资，利用现有桥身。