北京6年内拟再投4000亿建地铁 建议实施计程票制
地铁票价到底该如何调整？昨天下午，市轨道交通指挥中心、北京地铁运营公司、京投公司相关负责人提出了自己的建议。其中，将现行的单一票制改为计程票制、对经常乘坐地铁的长途通勤乘客给予适当票价优惠等建议较为集中。北京晨报记者获悉，预计到2020年，本市地铁线网规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元到地铁建设规划上。目前，北京轨道交通共计17条线路，运营里程已达465公里。
票制票价怎么改？
改计程票制 起步价不宜过低
据介绍，北京轨道交通运营里程已达465公里。市民的乘车距离，最短的是1号线南礼士路站至复兴门站，400米，最长的是从15号线俸伯站到房山线苏庄站，88公里，两者相差220倍，但所付票款相同，没有体现出“多乘坐、多付费”的公平性原则。市轨道交通指挥中心、北京地铁运营公司建议，将现有的基础票制由单一票制改为计程票制。
对于计程票制的起步价格，市轨道交通指挥中心表示，考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位，起步价不宜设置过低；对于起步里程和加价里程的对应价格，应按照递远递减的原则，也就是运价率随着乘坐里程的延长而降低。
对于居住地和工作地点遥远的上班族来说，地铁票价调整无疑会加大平常的出行负担。市轨道交通指挥中心表示，由于地铁长途通勤乘客乘坐次数多，乘距长,建议对他们给予适当的票价优惠。
分步设置、实现辅助票制票种
征集意见中有市民提出设置多个票种。为此，市轨道交通指挥中心建议适度设置辅助票制票种。目前地铁已发行的运营票种有单程票、一卡通卡等。“票制票种的设置要应同时考虑乘客的实际需求以及北京地铁客流特征、技术实现和票务管理等可操作性等因素。”市轨道交通指挥中心有关负责人说。
据了解，在北京地铁目前常态化大客流运营的现实情况下，确保乘客出行安全和资金安全是系统改造必须确保的首要目标。改造工程在地铁已运营线路系统上同步实施，安全风险和复杂度很高，并且只有在夜间停运的短短4个小时实施改造，周期较长。“因此，新票种的设置，建议以满足乘客基本需要为主，不宜同时设置过多。如果设置辅助票制票种等新增功能的话，也建议分步实现。”市轨道交通指挥中心有关负责人表示。
