复兴航空空难排人墙搜救 范围扩至10公里外
复兴航空公司坠机事故搜救工作6日进入第三天。据台湾灾害应变中心及搜救现场消息，搜救人员在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。截至6日上午11时45分，已寻获50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。
昨天下午，台湾飞安会召开记者会，说明黑匣子解读及飞机失事原因。飞安会表示，该机起飞3分钟左右后就失事。由黑匣子记录可判定，该航班是双发动机失效，导致断油失速，最终坠入基隆河。
□黑匣子时间记录
10：41：14.6 GE235航班记录开始
10：51：12.7 松山塔台颁起飞许可
10：52：33.8 松山塔台请求GE235联系台北近场台
10：52：38.3 主要警告声响
10：52：43.0 组员提及收回一号发动机
10：53：00.4 组员提及发动机熄火程序
10：53：06.4 组员提及收回一号发动机
10：53：07.7 组员提及确认二号发动机熄火
10：53：12.6 失速警告声响(至10：53：18.8)
10：53：19.6 组员提及一号发动机已顺桨并断油
10：53：21.4 失速警告声响(至10：53：23.3)
10：53：25.7 失速警告声响(至10：53：27.3)
10：53：34.9 组员联系松山塔台呼叫mayday求救
10：53：55.9 失速警告声响(至10：53：59.7)
10：54：06.1 失速警告声响(至10：54：10.1)
10：54：09.2 组员开始呼叫重新开车
10：54：12.4 失速警告声响(至10：54：33.9)
10：54：34.4 主要警告声响
10：54：34.8 不明声响
10：54：36.6 记录器停止记录
□调查
起飞后两个发动机都未输出动力
台湾飞行安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。
飞安会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。
按照语音记录器和飞行数据记录器的数据，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，之后起飞。
>>重要时间节点
52分许
驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。
53分06秒
机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。
53分18秒
驾驶舱第一次出现失速警告声。53分19秒组员提及1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。
53分34秒
机组成员呼叫“mayday”，10时54分36秒飞行记录仪停止记录。
GE235专案调查小组成员包括飞行安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局(BEA)、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局(TSB)、加拿大交通部及发动机(引擎)制造公司PWC等约38人。
□疑点
有没有关错发动机油门
现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。
一位不愿具名的航空界人士在接受采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车(螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力)，但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。
针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。
而在被媒体追问这个问题时，飞航安全调查委员会执行长王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”
□黑匣子解读
1 黑匣子记录公布为何如此之快？
昨天下午，黑匣子信息解读发布，针对短时间就公布信息一事，京华时报记者致电台湾飞行安全调查委员会公关室。公关室刘小姐表示，这次事故，黑匣子在水中，本身完好无损，只有受潮湿问题，经过烘干把里面数据先呈现出来，如果黑匣子破损则会需要时间进行修复。该飞机中有两个黑匣子，一个记录驾驶舱内的声音，另一个记录飞机的动态、例如飞行的姿态、数据等。
刘小姐表示，目前，黑匣子信息解读出来，但还没有加入判断，因为目前解读的是摘要信息，全部信息并没有做完，有些信息配合语音，需要逐字解读，这个需要时间。现在只是资料的收集，后面将由团队进行讨论，再进入下一个分析阶段。
2 允许起飞到主要报警声响仅数十秒说明什么？
航空专家张维：塔台发出起飞指令后，飞机可以滑行并升空。但起飞后，很快出现故障报警，只能说明飞机在起飞或滑跑的过程中，发动机未出现故障。
当达到决断速度，飞机不得不离地时，到故障报警为止期间，发动机可能都还可以正常工作。但发动机在爬升过程中出现问题，是发动机的问题还是燃油系统的问题，还是控制系统的问题，还是吸入外物的问题，目前还无法确定。
3 主警告声响后为何收油门？
《航空知识》副主编张亚男：飞行中如果遇到普通的发动机故障，飞行员一般会采取收油门的措施。比如在发动机发生火警、滑油温度过高，飞行员都会收小油门甚至切断油门，但在目前的报告中没有看到这样的迹象。另外在出现一些机械故障征兆时，将发动机从大功率降至慢车，可以防止故障模式的快速恶化，可以赢得更多的处理时间。从目前情况看，该飞机因人为操作导致发动机进入故障模式的可能性很小，很可能是发动机自身出了故障，并存在一个快速的渐变过程。
4 两台发动机为何一同出现故障？
王亚男：对于双发飞机来说，两台发动机之间的相互关联并不紧密，而是相对独立的。如果出现双发一同无法正常工作的现象，有可能共有的系统出现了问题，比如燃油系统，这样才可能导致两台发动机先后出现故障。但就目前公布的信息来看，也只能是猜测。
张维：目前还不能解读出是发动机本身的问题，因为发动机本身是否出现问题，需要等到飞行数据记录仪，以及根据残骸解剖才能知道，是发动机本身的问题还是因为其他的原因导致发动机不能工作，这两种可能性都是存在的。
5 失速报警意味着什么，应如何应对？
王亚男：失速报警就是发动机无法提供足够的动力，飞机的速度太慢，并已经超过了危险极限。这时，飞机就会呈自由落体方式下落。而摆脱失速状态必须具备两个条件：一是有动力，二是有高度。如果在高空中，发动机能够提供足够动力，失速状态是可以迅速摆脱的。但该航班处于起飞阶段，高度不足，发动机又出现故障，飞行员挽救飞机的可能性就会非常低。在最后阶段，飞行员曾做出一个大坡度盘旋，我们理解为飞行员是做最后一次努力，让飞机沿河道迫降，但由于飞机速度太慢，很难做到。
张维：飞机刚刚起飞，速度并不是很快，失速情况比较复杂，简而言之就是飞机没有办法在空中正常飞行，有坠落的危险。5次警告就意味着飞行员在不断地控制着飞机，使飞机保持飞行，但是飞机速度太低，所以它的警告装置才会一直响。
6 不明声响可能是什么？失速警报为何多次出现？
王亚男：按照个人理解，最后一次报警很可能是指危险近地报警装置报警。当飞机即将撞地时，无线电雷达高度表会最后提示一次。
按照目前已知的飞机坠落过程推断，最后出现的不明声响，有可能是飞机左翼撞击桥面产生的声响，但目前尚无法确认。
王亚男：飞机进入失速状态后会有很多姿态，不仅与飞机速度有关，同时与飞机迎角也有关系。失速警报多次出现，一方面可能是飞机报警存在一定的间隔，更有可能是飞机一直处于失速状态，但在这一过程中，飞行员试图挽救飞机，多次改变飞机姿态，使得飞机瞬时速度高于失速界限，但并不等于摆脱危险。
7 Mayday是什么意思？为何要呼叫重新开车？
王亚男：“Mayday”是飞行员发出的紧急遇险报警，其潜台词就是飞行员已经难以挽救飞机，向地面发出预警。而“engine flameout”代表发动机熄火，是对飞机故障状态的一种描述。
发动机停车后，飞行员正常的空中处置顺序都是空中开车，这是完全正常的操作程序，这是飞行员在做挽救飞机的努力。
记录器停止工作一定会发生在飞机坠毁之后，该装置就是记录灾难事故的，只有在灾难事故发生时，才会停止。
张维：黑匣子停止记录，基本上就是记录器受到巨大外力撞击，它里面有一个记载巨大过载的一个装置开始工作，等于是飞机撞击即出现事故的那一刻，通过冲击力停止工作的一个时刻。
8 坠落过程仅1分58秒说明什么？
张维：说明飞机处于起飞阶段，且速度与高度较低，无法为飞行员提供足够的操作空间。在这么短的时间内，要应对如此复杂的情况，这对机组来讲是非常困难的。关掉1号发动机，并且将螺旋桨顺桨，这是处置双发飞机(险情)比较有效的方式。发动机关闭后，飞机就变成了一架滑翔机，机组还要艰难地控制飞机并尝试迫降。在这么短的时间做了如此多的动作，说明一是事发突然，二是飞行员已经尽了自己非常大的努力来控制这架飞机。
□对话
排人墙搜救再寻获4具遗体
昨天，京华时报记者对话台北市消防局新闻联络人毕幼明，毕幼明向记者介绍了搜救的具体情况。
搜救范围扩至10公里外
京华时报：今天(6日)的搜救进行的如何？
毕幼明：搜索范围已扩大到出海口，距离事发地10公里。
京华时报：有什么进展吗？
毕幼明：上午共找到4具遗体。10点40分左右，在距离事发地点50公尺(米)处找到2具男性遗体，在距离事发地150公尺(米)处找到1具女性遗体。到11点33分，在距离事发地500公尺(米)处找到第4具男性遗体。
4具遗体都已沉入水底
京华时报：怎样找到遗体的？
毕幼明：坠落处河水水深三到四公尺(米)，4具遗体都沉在水底，救援人员在河床内找到。其中前3具遗体是通过人墙方式找到的，第4具遗体是潜水员在河床内找到的。
京华时报：什么是人墙的搜索方式？毕幼明：救援人员下到河水中，用身体组成人墙，在水中向前移动，采取拦截的方式寻找遗体。事发时，被困者身上系有安全带，在落水后很有可能连同椅子落入水中，因此还未搜寻到的遗体基本都是沉入水底而不会漂浮在水面上。
京华时报：为何采用这种方式？
毕幼明：人墙的搜救方式是最原始的地毯式搜索，利于寻找水下遗体。早上7点左右，河水退潮，水位较低的时间段持续6个小时，利用这段时间采用人墙方式进行搜救。
一天搜救分为三大部分
京华时报：一天的搜救是怎么安排的？毕幼明：主要分为三大部分，早上7点到中午12点，利用退潮水位下降，采取人墙搜索方式。中午12点到晚上12点，潜水员下到水底进行搜索。晚上12点以后，受光线影响，救援人员采用船艇进行搜索。河水浑浊、夜间温度过低以及夜晚视线不好都增加了救援困难。
京华时报：还有哪些搜救的方式？
毕幼明：根据规划，事故现场至大直桥间的河域，由潜水人员潜水进行搜索。南湖大桥上游1公里处至关渡宫间河域，由消防局以救生艇目视搜索，河岸部分由警察局派员步巡及机车目视搜索。新北市政府则从下游往事故现场采取反方向方式利用船艇目视搜索。
京华时报：搜救还将持续多久？
毕幼明：目前，还有8名失踪者，救援行动不会停止，救援人员会尽最大努力找到每一个失踪者。后期将会根据现场情况，采取更有效的救援方式。
据京华时报记者郑羽佳 韩天博 潘珊菊 央视新华社报道