120多位车企高管离职 人事动荡呈现四大特征
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■本报记者 王 禁 见习记者 龚梦泽
2015年对汽车行业来说是不平凡的一年，车市呈现“上半年冷下半年热”的趋势，但整体而言增长幅度已大不如前。销量上的增长乏力却并没有影响今年汽车召回数量的增长，甚至是创下历年新高。与此同时，汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%，这意味着原本被车企隐藏起来的质量问题非常多。
此外，2015年6月份，汽车产销量同比继5月份后再次双双下降为今年上半年车市划上了一个并不好的句号，市场的冷暖变化无疑也影响到车企人事的变动。所谓“旺季卖车，淡季整人”的老套模式依然是人事变动的主流，仅上半年就有超过80位车企高管遭人事变更，占全年人事调整总数比例超66%。
当然，今年车企人事变动相比往年有了新的变化：一是反腐之下高管被动调整；二是内斗之下高管集体出走；三是互联网造车挖角传统车企人才。
可喜的是，无论是车市的遇冷，还是互联网车企挖角传统车企人才，都未能影响以传统车企主导的新能源汽车市场“爆发”。中国新能源汽车今年销量将有望达到22万到25万辆，成为世界最大新能源汽车市场。
我国绘制的新能源汽车未来十年发展路线图已对外公布，可眼下新能源汽车市场存在的问题不容小觑，先是很多企业一为补贴、二图简单，争相涌入纯电动车市场，15年前中国品牌车企在传统汽车上以“低质低价”的销售方式再现；另外，北京市以地方保护方式强推纯电动汽车，无疑破坏了市场公平竞争规则，也不利于车企成长。
展望2016年，由于汽车购置税减半政策延续至2016年年底，汽车行业的日子并不会太难过；而中国的新能源汽车市场由于北京市进一步倾斜政策到纯电动汽车，2016年纯电动汽车与插电式混合动力汽车的销量占比仍将拉大；与此同时，一批互联网企业所造的纯电动汽车也将登上舞台，搅动汽车行业的鲶鱼将释放出何种能量呢？
乘用车销售放缓召回创新高
中外车企年销量大相径庭
临近岁末，年初令车企揪心的汽车销量下滑问题开始有所改观，特别是8月以来乘用车销量告别环比负增长态势，才使得前11个月乘用车销量达到1781.6万辆，同比增长8.2%，但今年不可能像往年一样高速增长的形势已定。
令人意外的是，去年还一度市场份额连续12个月下降的中国品牌车企今年“咸鱼翻身”，绝大多数中国品牌车企都能顺利完成年销量目标，而合资品牌车企大部分都难以完成年初制定的销量目标。今年前11个月，中国品牌长安、吉利、江淮三家已提前完成销量目标，去年同期仅有长安一家提前完成销量目标。
随着中国品牌车企喜获丰收，中国品牌乘用车销量也是水涨船高。具体来看，今年前11个月，中国品牌乘用车累计销量达到767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。除日系外，其他外资品牌市场份额整体呈下滑态势。中国品牌正在以惊人的速度占据外资品牌的市场份额。
吉利汽车公关总监杨学良表示，合资品牌想要进一步扩展份额，更多取决于其对中国市场的策略和态度：是当作全球市场的一个独立分支还是集中精力深耕细作。其中包括品牌经销策略以及供应商布局本土化等。但从目前情况来看，合资品牌还不够重视中国市场。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，11月份乘用车同比增长25%有力地带动了汽车全年销量的上升，其中购置税减半政策拉动作用明显，“中国品牌能够摆脱去年的困境，特别是逆势增长，主要还是因为押对了SUV市场，尤其是中、小型SUV的市场热度很高”。
展望2016年，招商证券汽车分析师汪刘胜认为，在SUV这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明，因为各自的价位区间和客户群体不同，所以外资品牌反超的机会很小。
与今年乘用车销量增幅不大相反的是，我国汽车召回数量截至12月18日却创下新高，共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较去年同期增长29%，数量较去年同期增长17%。
中国品牌年销量情况
好于合资品牌
从今年年初公布2015年销量目标来看，中国品牌车企对自身的销量增长预期普遍高于合资车企，而这也成为大家指责中国品牌激进的原因，要知道2014年前三季度中国品牌市场占有率曾一度“九连降”。奇瑞国内市场的目标为40万辆以上，比2014年35万的实际销量增长14.29%；长城目标85万辆，比2014年73.08万辆的实际销量增长16%；吉利目标定在45万辆，比去年41万辆实际销量增长9.8%；而江淮更是将目标定在30万辆，目标增幅高达53.29%。
如今前11个月已经过去，《证券日报》记者查看上述制定过于“激进”销量目标的中国品牌车企发现，吉利、江淮已经提前完成销量目标；而奇瑞也是离年销量目标一步之遥，已完成年销量的99.9%；长城也完成了年销量的89.1%，预测完成全年销量目标也不是没有可能的。
不仅定位在中低端的中国品牌车企卖得好，连定位中高端的观致汽车今年销量也打了个翻身仗，前10个月总销量同比增长206%，11月份观致销量甚至达到了近1500辆。要知道，当前观致目前经销商仅有70家。
观致汽车执行副总裁孙晓东向记者表示，观致将在明年冲击10万辆的销量目标，相比今年预计1.5万辆的销量基础上翻6倍，明年渠道商也将增至150家。
与之相对应的是，年初制定年销量目标“谨慎前行”的合资品牌销量普遍未达预期。《证券日报》记者统计发现，北京现代2015年销量目标为116万辆，目标增长率为3.5%；东风日产2015年销量目标是100万辆，比2014年的110万辆目标还降低了10万辆；一汽大众2015年销量目标为185万辆，同比增长3.93%；上汽通用2015年销量目标为190万辆，同比增长7.95%；上汽通用五菱2015年销量目标为190万辆，同比增长5.21%。
有业内人士表示，上述提到的企业当中，除东风日产还有希望完成年销量目标外，其它车企铁定难以完成年销量目标。
“今年以来表现不俗的日系品牌在11月份继续上演着集体大幅上涨的良好势头，日产、丰田、本田以及马自达等日系品牌都实现高达10%-32%的同比增长。其中，日产单月销量同比增长21.90%，至12.27万辆，”崔东树表示，之所以如此，是由于日系车企新产品上的比较多，特别是SUV带动效应很明显。
自主合资
楚河汉界难跨越
一方面我们看到中国品牌汽车在2015年扬眉吐气，同时我们更不应忘记中国品牌乘用车 曾遭遇连续12个月同比下滑的困境。那么面对即将到来的2016年，外资品牌会卷土重来实现逆势反超吗？
“中国品牌的销量翻转主要是凭借紧凑型小型SUV的热卖，在这个细分市场上中国品牌与外资品牌泾渭分明，因为各自的价位区间和客户群体不同，所以外资品牌的机会很小。”招商证券汽车分析师汪刘胜称，外资品牌SUV车型主要集中在中高端市场，一方面现有车型包括本田CRV，大众途观在内都已经没有过多的增量。同时外资品牌目前还没有向10万元以下SUV下探的倾向和具体动作，在低端市场目前也没有什么合适的车型来和中国品牌进行竞争。
对此，江淮汽车董冯梁森则显得相对保守。“这个真不好说，还是要看产品。”他对记者表示，中国市场在世界SUV化浪潮中走得很快，尤其是本土中国品牌迅速挖掘市场机会，形成结构性突破。2014年下半年以来，中国品牌销量的增长几乎完全是依靠SUV细分市场。相对而言合资品牌在经济型SUV市场产品投放不多，2016年合资品牌是否会迎头追上甚至反超，还要以观后效。
对于2016年中国品牌的走势，广发证券汽车分析师张乐分析称，受益于消费升级需求提升、消费群体年轻化，以及 SUV 新车型投放加速，预计 SUV 仍将是增长最快的子行业，2016年增速有望达到 26%，销量有望达到 774 万辆。中国品牌中，长安汽车、吉利汽车、江淮汽车等是主要的增量来源。