评论：交通建设要坚决摒弃“小富即安”小农意识

　　国庆1至7日，广乐高速清远段车流量达到97万车次，日均超过13.8万车次，4至5日高峰期日均车流达到17万车次，车流量全面超越京港澳高速清远段。

　　广乐高速经历的首个黄金周，其火爆程度在意料之外，又在情理之中。笔者了解到，广乐高速全长302公里，其中清远段就占了120公里。全程设置的23个匝道收费站中，清远就占了8个。如此一来，从英德去往广州白云机场，将从现在的两个小时降至45分钟，从韶关到清远的路程也可从现在的2小时20分钟降至1个小时……这个重大利好，给清远带来难得的发展机遇，也给清远带来“大交通促进大发展”的现实激励。

　　加快骨干路网建设，对清远又快又好地发展至关重要。比如面对投资者，我们在地图上指哪块地位置怎么好，怎么适合搞项目，如果未能提供一流的交通基础设施，哪怕条件再优惠，也很难引进大项目和优质项目。周边广佛地区在这方面已经做得非常好。

　　笔者梳理发现，这些年来是清远历史上道路建设项目最多、速度最快的时期。交通主干道的进一步拓宽，城市道路脉络的逐步连通，道路交通框架的初步拉开，使清远基本形成了便捷高效的城市路网体系，有力地支持了地方经济社会的发展和城乡建设。随着交通、区位、生态等优势逐步转化成为综合竞争力，清远已经进入了新一轮的黄金发展期。

　　没有大规模的道路交通建设，清远就不可能有今天的发展成就。因此虽然交通建设取得了不俗的成绩，但是切不能因此沾沾自喜，要把“看不到差距是最大的差距，看不到危机是最大的危机”作为立足点和出发点，深入查找全市在道路交通建设方面存在的差距和不足。建设大交通要坚决摈弃那种小富即安的小农意识。

　　不可否认，近年清远在交通建设上投入了大量的资金，有力地促进了地方经济社会的发展，包括引进了500强等优质企业。一部分干部就因此而骄傲自满，认为清远各方面的条件都比较完善了，不然人500强怎么会落户到我们这里，进而看不到差距，缺乏继续大步向前的工作动力。与此同时，由于交通建设涉及面广，需要大量的资金投入，特别是在征地拆迁方面要面对广大群众，需要做大量深入细致的工作。一些干部眼睛就只盯着那点财政资金，一讲修路就说没钱，就说征地难度大，强调主观原因，不去积极想办法，缺乏创新精神。可以说，这些陈旧的观念和思想是建设大交通的大忌。

　　笔者认为，清远在交通建设上眼界还要再开阔些，胆量还要再大些，建设的步子要大。因为交通早发展一年，经济的发展肯定也会快一年。而且从过去的实践来看，交通建设越早铺开，就能最大程度地节约建设成本，也就能最大程度地降低经济发展的社会成本。以广乐高速的开通建设为契机，清远做好“交通经济”这一文章还有很长的路可走。(杨世华)