中部地区货物出海减时增效

　　笛声阵阵、机声轰鸣，集装箱货轮不时进出，泊位桥吊忙碌装卸……日前，记者在福建福州港江阴港区集装箱码头看到热火朝天的场面。

　　福州港江阴港区启动海铁联运以来，为货主企业提供了更便捷的运输服务，形成了中部地区与福建沿海地区的快捷大通道，为港区进一步开拓内陆腹地、开辟集装箱航线、做大做强集装箱业务带来了利好。

　　 内陆货物出海“减时”

　　福州港江阴港区是福建省重点打造的“两集两散两液”核心港区的“一集”，也是福州市“以港兴市”战略“南集北散”港口格局中的集装箱港区。

　　“以前没有疏港铁路，进港货物多运往省内地区，运往省外的极少。”福州新港国际集装箱码头有限公司副总经理陈枫介绍，在缺“铁”的情况下，江西等内陆省份的货物经公路运输至江阴港区，运费比经铁路运输至上海港、宁波港高50%以上。

　　新建成的江阴铁路支线起于福州港江阴港区集装箱泊位后方，接入福厦铁路，再连接向莆铁路，与全国铁路网连通。一位物流企业负责人介绍，江西省的货物经向莆铁路直接运输到江阴港区，行程约600公里，时间从原来的单趟15至20个小时缩短至8至12个小时，这将增强对江西、湖北、安徽等省份外贸货物的吸引力。

　　记者了解到，目前福州港务集团积极推进在江西境内投资建设的部分陆地港项目，一些新的项目也正在洽谈、推进，条件成熟时将组建海铁联运运营公司，加强培育客户和船东、组织货源，促进海铁联运常态化运行。

　　陈枫介绍，目前福州新港国际集装箱码头有限公司正积极向江西的货主、货代推销江阴港区集装箱海铁联运业务，与江西本地的堆场、铁路货场展开更深层次的合作洽谈。

　　 临港物流或有新发展

　　江阴铁路支线的主要功能是为港口货物集疏运和临港工业区向内地的货物运输提供充足的运力支撑。

　　福建省交通运输集团有关人士认为，在海铁联运启动、港航基础设施不断完善等因素带动下，江阴港区将进一步吸引临港产业落地、集聚，促进临港物流新发展。

　　根据规划，未来江阴港区集装箱泊位将达19个，总通过能力达1000万标箱；到2020年，港口集装箱吞吐量超300万标箱，为海铁联运发挥优势、临港物流发展创造更大的平台。

　　目前，数十家物流仓储企业和货代中介机构已在江阴港区高效运作。南昌铁路局也将铁路江阴港站作为重点发展的铁路物流园区，建设大型铁路货场，打造集海铁联运、物流仓储、配送、加工为一体的大型铁路物流基地。

　　“江阴港站铁路运输方式比较灵活，可组织始发直达列车，可开行集装箱班列或开行小运转列车。”记者从南昌铁路局福州车务段获悉，运营初期，江阴铁路支线每天安排开行2对列车，按每列车40辆80标箱计算，年单向货物输送能力达6万至7万标箱。运行方案成熟后，将增加车次，提高疏运能力。

　　（特约记者：林圳勇  通讯员：林田）