中欧陆上通道崛起 悄然影响中国经济格局

　　改革开放30多年来，东部沿海一直是中国经济与世界发生联系的主要通道和外贸重心，而这种“一江春水向东流”的外贸格局正在因为一条崛起的中欧陆上物流通道而悄然发生着改变。8月1日，一列具有特殊意义的中欧班列从位于中国中部的郑州发出，正是这种深刻变化的见证。

　　这列编号80001次的班列搭载着42个集装箱，来自河南、广东、浙江、江苏等近20个省份，货物约千万美元，包括电子、轻纺、汽车配件、机器人等商品，预计14天内途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，跋涉1万余公里，最终抵达德国汉堡。

　　中国交通运输协会副会长王德荣说，80001次班列的特殊意义在于，这已是中国今年以来发往欧洲的第100列专列。

　　据王德荣介绍，2011年3月，中欧大陆间的铁路班列首次开通，截至今年8月1日，中国开往欧洲的集装箱班列已达239列。仅2014年，至今已发出100列，中欧陆上货运的崛起正在加速已“成为不争的事实”。

　　数据显示，2013年，中国与欧盟的贸易额达5662亿美元，与1975年建交时相比增长235倍，每天的贸易往来近15亿美元。按照双边的测算，到2020年，中欧贸易额有望达到1万亿美元。如果再加上沿途的中亚各国和地区，对于正在崛起的中欧陆上通道而言，这意味着未来的机遇和上升空间远不止此。

　　这种建立在物流新通道之上的中欧、中亚经贸往来也正在悄然影响着中国经济的重新布局。据统计，目前，中欧班列已铺划东、中、西3条通道和重庆-杜伊斯堡、成都-罗兹、郑州-汉堡、苏州-华沙、武汉-捷克、波兰等5条线路，覆盖中国东、中、西部的主要铁路货运枢纽。辐射全国市场的影响力使得中欧班列在中国企业间的声名鹊起。

　　受此影响，中国与世界经济联系的外贸格局正在发生深刻变化。长期以来需要经东部沿海进出关口的中西地区，如今通过陆上通道可直通欧洲、中亚，成为最大的受益者。中国上半年外贸形势显示，尽管东部沿海地区的外贸额仍然占据全国的大部分，但外贸增速低迷；而中西部地区的外贸则逆势强劲增长。

　　外贸格局变动带来的东部产业向中西部转移，更是令广袤的中西部地区受益匪浅。中国中部的河南省郑州市是中欧班列的始发地之一，近年来该省依托外贸新通道，吸引承接的沿海内迁产业数以万亿元计。

　　郑州市副市长薛云伟说：“中欧班列(郑州－汉堡)，不仅仅是国际物流的组成部分，对郑州及河南而言，更是推动产业聚集、市场内迁和中部崛起发展的机会”。

　　另据了解，为继续提高中欧陆上通道的通货能力，中国相关部门仍在做不懈努力。负责中欧班列运营的中铁集装箱公司副总经理钟成说，通过提高中欧班列的列车组织能力，公司将争取实现12到15天可以覆盖欧洲全境，针对“出去多回来少”的问题，积极开发欧洲货源；同时，加强与沿线铁路政府部门的沟通，除物理的连通外，还要搭建法律法规、经贸规则等方面沟通协调的平台。记者李鹏 付昊苏