中国中车怎么了:合并分涨近6倍 复牌后几乎腰斩

23.06.2015  13:47
  柏可林 摄

  中国中车是一个信号。

  从改革层面看,南北车的合并,并不偶然,或许表明本轮国企改革的方向,就是要“以合为主”,“能合则合”。申万证券与宏源证券的合并、中国电力与国家核电的合并同属一路。

  从资本层面看,南北车股价的涨跌,与上证指数的狂飙与调整,近乎同步。中国中车从6元起步,第一步涨到14元多,第二步涨到39.47元(改名复牌前),其间,上证指数涨幅超60%;6月8日复牌后,现在跌到25元以下,最大日成交量497亿,在此期间,上证指数迎来近一年来最大幅度调整。

  6月16日,复牌后的第7个交易日,中国中车把官方微博评论端口关了。

  尽管“小编愿意做大家的出气筒”,尽管小编发布了“合计金额约159亿元高铁订单”大利好,但是中国中车股价自6月8日复牌后的第二个交易日起,一路下跌,数个交易日市值蒸发超4000亿元。

  中国中车怎么了?

  “公司基本面非常好,行业前景也很广阔。”在分析师眼中,“中国中车没有任何问题,只是股价遭遇资本市场爆炒后,必须有一个回调的过程,恰恰这个回调正逢大盘调整,证监会整治场外配资。

  5.80元到32.4元

  2014年12月31日第一次复牌后,股价连续数个涨停,2015年4月,股价又翻番。短短半年时间,因为合并重大利好,南北车股价涨幅近6倍

  “我觉得最多三个涨停板。

  “这一点上,我的意见有些不一样,应该会有更多。

  6月8日,中国中车复牌首日,股价一字涨停,收盘价32.4元。当天晚间,在一档财经节目中,对于主持人的提问,“中国中车会有几个涨停板”,两位嘉宾观点分歧。

  王锐是一家冰淇淋公司的销售主管,在看这挡节目时,对这个问题更倾向于后者的观点,“南北车合并的战略意义太大了,不会这么几个涨停板。

  外界很难知晓南北车合并的真正时间节点,如果按照发布公告时间节点算,南北车战略大合并是从2014年10月24日开始,当日中国南车收盘价5.80元,晚间发布停牌公告,“正筹划重大事宜”。

  据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计,全球轨道交通装备市场中,合并之前的中国北车和中国南车分居前两位,其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎,南北车合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。但是,中国工程院院士王梦恕告诉记者,“两家公司在竞标中,互相压价,影响收入和利润,导致研究条件不足,很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作”。

  “未来中国铁路设备有望在海外市场取得新的增长,但是这一增长的前提是两家装备巨头不可内讧,而让两家公司形成同一利益体是解决双方竞争关系的最好选择。”除了企业经营层面的考量,张仲杰认为,“南北车的合并,也是央企管理和战略管理等方面的选择。

  “央企重组很少会在国务院常务会议上讨论,但南北车不仅上了会,而且每一步进展都要向中央领导汇报,可见中央领导对南北车合并的重视程度,高铁是中国的优势产业,是中国的名片,承载了中国战略。”一位国资委下属企业相关人士接受《国际金融报》记者采访时透露了一个细节。

  民生证券研究院执行院长管清友将南北车合并归类为“行业内横向强强联合”,打造具有国际竞争力的“行业排头兵”。对于南北车合并的战略意义,国务院国资委企业改革局局长白英姿曾在记者会上说,中国中车的成立,将形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力,助推中国高铁和高端装备走向世界,在全球范围内叫响中国品牌。此外,中国中车的成立还是推进国有企业改革,推进资源整合的积极探索。

  涨10.04%到跌9.3%

  5月6日,南北车申请停牌,完成合并,股票改名为中国中车,至此合并故事完美收场,但市场热情未消,“还会有数个涨停”,6月9日,复牌后第二个交易日,中国中车跌停

  南北车合并的战略高度以及示范效应,在资本市场形成了一个巨大“风口”。

  2014年12月31日,中国南车复牌,“大象起舞”,一字涨停,自此股价走上急速上升通道。截至5月7日停牌,中国南车涨幅为407.76%,中国北车涨幅为364.81%,二者均远远跑赢同期上涨32.76%的上证综指。自2014年10月24日至6月8日,79个交易日,中国南车股价翻了近6倍。

  合并的风到底能将股价吹多高呢?

  王锐没有纠结于6倍这个数字,只是觉得,“复盘后怎么也有几个涨停板吧”。

  6月9日,中国中车涨停板开盘,35.64元。上证指数5145.98点开盘。一切似乎都在按预想的轨迹上行。但不到一小时,中国中车涨停板打开!国信证券大连和平广场证券营业部市值高达11.64亿元卖单砸出,中国中车股价迅速下探!尽管机构博弈激烈,四家机构合计买入22.62亿元,三家机构合计卖出11.90亿元,但当日中国中车股价跌9.32%,全天振幅高达19%,收29.38元。

  王锐觉得机会来了,“当天下午买了,买入价31元多一点”,“明天肯定反弹。

  无论是从改革的时代背景,还是从企业的体量考量,南北车合并无疑是“强强联合”的典范。事实上,上述国资委下属企业的相关人士向记者透露,国资国企改革整体方案马上就要出台了,“强强联合”已被写入方案中。“强强联合”的目的在于优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题,不断增强国有经济活力、控制力、影响力、抗风险能力。

  6月5日,中央深改组会议审议通过了《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》、《关于加强和改进企业国有资产监督防止国有资产流失的意见》,提出要“把国有企业做强做优做大”。这意味着国企改革正在实质性地稳步推进,这是南北车合并案例给市场的启示,也是市场持续发掘此类题材的理由,事实上,从船舶、铁路基建,到核电、石油石化等,以及正在进行中的中电投和国家核电的合并,有关国企改革的主题热度一直很高。

  “很多买中国中车股票的,都是冲着基本面、战略意义去的,根本没有琢磨股价涨跌的一些基本常识。”王锐坚信,从基本面看,中国中车肯定比创业板疯涨几十倍的股票强多了,肯定会反弹。

  但是在更高位接盘的小散户面对全天19%的振幅,有点扛不住了。当日晚间,中国中车微博被第一次攻击。博主不得不出面安抚,“小编今天被骂惨了!不过小编也理解大家的心情,也愿意做大家的出气筒。

  35.64元到20.52元

  没有人能想到,复牌后的9个交易日,已经暴跌达42.42%,近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起,以272.9亿股的总股本测算,8个交易日中车市值就蒸发了4126.25亿元

  6月10日没有预期的反弹,几近跌停。

  当日,一条“消息”在网络上传播:长沙“侯先生”以170万本金配资4倍全部购买中国中车,两个跌停,赔光本金,纵身一跳,坠楼身亡。中国中车微博一直处于被“”的状态。