洪山洪塘两桥"变身"保质量　洪塘大桥中间可通行

　　昨日傍晚，记者在洪山桥工地看到，工人们在新建承台上挑灯夜战。记者叶诚摄

　　福州新闻网12月6日讯（福州晚报记者 陈长森 何珍/文 叶诚/摄）“哐当，哐当......”冲孔钻机上下升降发出富有节奏的响声，新洪山桥5#墩桥梁桩基正在打孔；前方江中施工栈桥上，一台黄色履带吊车正将一捆钢筋送到4#墩承台上；工人拿起各种型号的钢筋，绑进10多米高的钢筋墩身里......这是昨日记者在新洪山桥施工现场看到的紧张有序的施工画面。

　　 巧设计：钢板桩围堰省时安全

　　市交建集团现场指挥部工程部梁工程师说：“跨江大桥都是从水中施工开始的，主桥墩3#、4#承台都是在闽江水位最深的江中开展，最考验施工技术。围堰是桥墩承台施工的第一步，要先在水中围出一块无水作业区才可以进行承台施工。时间紧、任务重，内外水位落差高达9米，技术人员经过多次探讨和研究，决定用18米高的钢板桩围堰，工期比传统双壁钢套箱围堰短，抗水压力更强，安全系数也更高，但缺点是钢板之间的缝隙容易漏水。为了解决这一难题，施工方专门请来潜水员潜入水下给钢板间的缝隙植入橡胶条。橡胶条遇水膨胀，正好堵死缝隙实现不漏水。

　　有了围堰围起的无水作业区域，新建洪山桥右幅4#承台提前15天完成百日攻坚任务。

　　昨日，10多位钢筋工人在内外水位落差高达9米的4#墩承台上捆绑墩身钢筋，一捆捆裁好的各种型号钢筋，井然有序地绑到主筋上，再用铁丝捆紧，密密麻麻的钢筋间隙时不时闪出火光，那是工人在焊接固定钢筋，再过几天4#墩身就可以一次浇注成形。

　 　保质量：时刻牢记标准化作业

　　项目部史副经理告诉记者，为了保质保量完成百日攻坚任务，现场加派施工人员，24小时三班倒施工，整个4#墩钢筋施工只用了不到十天时间，现在已接近尾声。

　　“标准化作业很重要！”史副经理说，工人在施工前都要开展标准化教育和安全教育后才能下工地作业。车间墙体上挂满各种各样的安全操作规程。

　 　保畅通：妙峰山隧道、洪塘大桥 施工不封道

　　两洪大桥（洪山桥和洪塘桥）拓宽改建工程起于鼓楼区既有洪山桥东侧桥头，对杨桥西路、洪甘路的交叉口进行改造，新建洪山桥跨越闽江，而后采用高架桥形式跨越闽江大道和上下店路，妙峰山隧道拓宽改造成双向八车道，现有洪塘互通改造为全互通，拆除重建洪塘大桥跨越乌龙江进入闽侯上街，终点位于现有洪塘大桥西桥头附近，与国宾大道相接，路线全长4.43公里。

　　工程分两段实施：目前正在施工的洪山桥至三环段（不含洪塘互通）为第一段，采用双向八车道城市主干路兼公路一级的标准设计，长约2公里；第二段为洪塘大桥段（含洪塘互通），采用双向八车道城市主干路兼公路一级的标准设计，长约2.43公里。

　　按照市委、市政府的指示精神，妙峰山隧道施工期间必须保证正常通行，为此之前的设计方案全部变更。新的设计方案是先挖暗洞（左幅），设计为18米四车道的机动车道、6.6米非机动车道，现有的明洞用于通行；待暗洞完工通车后，再对现有明洞进行改扩建施工，设计为单向四个机动车道、一个非机动车道。

　　新洪塘大桥的拓宽改建方案分为北侧、中间、南侧三部分施工，将先建北侧和南侧各三分之一桥幅，在此过程中，中间老洪塘大桥依然保持通行。待北侧桥和南侧桥完工并临时通车后，再拆除老洪塘大桥并建设中间三分之一桥幅，最终实现新洪塘大桥双向八车道通行。

　　值得一提的是，为保畅通，妙峰山隧道及新洪塘大桥在拓宽改建工程施工时，除因爆破需要部分时段封道外，其余施工时间将不会影响正常交通通行。